领克Z20要出溜新款了，憋着430公里的续航，明晃晃地要跟iCAR 03掰手腕。
这事儿，咂摸咂摸，挺带劲儿。
一边是吉利家的角儿，想往高端捯饬，一边是奇瑞的新能源小老弟，愣头青似的往前冲，明摆着要抢同一块饽饽。
说白了，现在电车市面儿卷成麻花了。
价格战跟不要钱似的，各家都想拿更低的价码，更瓷实的续航，抓人眼球。
领克Z20新款这430公里，估计就是想把身段放低点。
要知道，现款Z20起步价都奔着十几万去了，新款这么一捣鼓，说不定还能再往下探探底。
可问题也来了，续航撂挑子了，价钱是下来了，主顾们真能拍板儿吗？
这事儿得掰开了揉碎了说。
赶巧了，对于兜里银子不富裕，但又想尝尝电车鲜儿的后生们来说，这绝对是喜讯。
毕竟，十几万就能开上领克，听着还是挺勾人的。
再说，430公里，上下班戳戳有余，周末想撒个欢儿，溜达溜达，也够使。
但也有人嘀咕，续航打折，是不是品质也跟着缩水了？
毕竟，货真价实，这是老祖宗传下来的理儿。
而且，现在电车电池技术换得比翻书还快，430公里，弄不好过两年就成了明日黄花。
这事儿，搁在车企身上，其实也挺难的。
既要端着架子，又要顺着市场来，还得抠抠搜搜地算计成本，简直就是走钢丝绳。
领克Z20这步棋，到底是险招还是妙招，还真不好下定论。
说到iCAR 03，这车也挺有哏儿。
四四方方的，棱角分明，招来了不少追风的后生们。
而且，iCAR 03主打的就是实惠，价钱公道，配置也还拿得出手。
不过，iCAR 03也有软肋。
牌子不够响，售后服务网点不够密，这些都得下功夫。
而且，iCAR 03的内饰，也被人吐槽说有点掉价儿。
所以说，领克Z20新款和iCAR 03，各有各的道道。
前者牌子硬，设计也更时髦，但续航是块短板。
后者性价比高，造型出挑，但牌子和服务是软肋。
这背后，其实折射出中国电车市面儿的一个病灶：同质化太扎堆了。
大家都在死磕续航、价钱、配置，能真正做出花样的车企，掰着指头都数得过来。
要我说，把眼光放远点，放到汽车工业的历史长河里瞅瞅，会发现，汽车不仅仅是代步工具，更是生活方式的投影。
主顾们买车，不仅仅是为了挪窝，更是为了填补情感需求，展现个性。
现在电车市面儿，似乎有点过于强调“工具性”了，而忽略了“情感性”。
主顾们真正惦记的，不仅仅是更长的续航，更低的价码，更是能撩动心弦的设计，能让人产生共鸣的品牌调性。
领克Z20新款，或许能在一定程度上满足主顾们对于“价钱”的诉求，但能否真正打动人心，还得看后续的市场反响。
而iCAR 03，能否凭着个性的设计，在厮杀激烈的市场里杀出一条血路，也值得拭目以待。
说白了，造车这事儿，就像谈对象。
光有家底儿还不够，还得对脾气才行。
主顾们买车，也是一样。
光看数据，那叫理性消费。
真正能让人掏腰包的，往往是那一瞬间的“触电”。
领克和iCAR，谁能挠到主顾的痒处，谁就能笑到最后。
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