说起新能源车这茬儿，这几年光景，变幻之速简直令人咋舌。
比亚迪岿然不动，稳居魁首，这自不必赘述。
可你瞅瞅那榜眼之位，简直是“城头变幻大王旗”，各领风骚也就那么一阵儿。
更让人捏一把汗的是，有些个牌子，直接从前十的名单里杳无踪迹，想想都觉着凛冽。
2022年，宏光MINIEV那叫一个炙手可热，犄角旮旯都是它那小巧的身影，上汽通用五菱也跟着沾光，直冲云霄，抢占了第二把交椅。
可这份光景，如同盛夏的冰镇甜品，消融得飞快。
明眼人儿都瞧明白了，单靠低端微型车，这盘棋走不远。
想拾级而上，难于登天。
你瞧它如今，虽说还在三甲之列，但总觉着少了当初那份锐不可当的气魄。
特斯拉呢？
这些年也颇为颠簸流离。
一会儿位列榜眼，一会儿屈居探花，今年前三个月更是直线下滑，跌至第五。
这事儿颇有玩味之处，你说特斯拉不行了吧，它依旧是那个特斯拉，技艺傍身，品牌加持。
但癥结在于，国产“平替”们太给力了！
往昔觉得驾驭特斯拉倍儿有面儿，现在呢？
感觉好像也稀松平常，甚至有人觉得，国货更谙熟国人的偏好。
消费者对“舶来品”的滤镜，褪色了不少。
要说最出人意表的，当属广汽埃安。
2022年至2024年，一直稳居前十，结果今年前三个月直接“名落孙山”。
这好比班里一个平时成绩尚可的学子，骤然在期末考场上铩羽而归。
不过，这事儿也得两面看。
埃安此前很大一部分销量是靠网约车撑腰，如今人家想改弦更张，多揽私人订单，势必会经历阵痛期。
能否熬过这段蛰伏期，就看埃安的运道了。
说到“爆雷”，哪吒汽车绝对算一个。
想当初，也曾问鼎新势力年度销量冠军，风头无两。
可谁能料到，没过多久就因为产品碝玙不灵、管理一塌糊涂，搞得焦头烂额，近来还传出“崩盘”的消息。
这好比坐云霄飞车，瞬间从峰巅跌入谷底。
这事儿也警醒我们，单靠虚张声势、画饼充饥，没甚用场。
产品才是安身立命的根本，管理掉链子，迟早要出岔子。
长城汽车也颇为可惜。
欧拉这张牌，原本打得有模有样，仰仗“猫系”车型，虏获了不少女性拥趸。
结果呢？
一手好牌，愣是给打得稀烂。
现在长城新能源销量虽说拿不出手，但人家也颇有心计，开始走高端化路数，搞“魏牌”，反倒赚了个盆满钵满。
这昭示着什么？
市场瞬息万变，策略也要与时俱进。
事实上，新能源车这几年的更迭，也折射出诸多问题。
一方面，中国新能源汽车产业的确崛起了，比亚迪的强势崛起就是最好的佐证。
另一方面，市场角逐也愈发白热化，稍有懈怠，就可能被扫地出门。
与普遍认知相左，新能源汽车不仅仅是技艺的较量，更是品牌、营销、渠道、服务等全方位的博弈。
那些曾经风光无限的牌子，倘若不能及时调整航向，适应市场风向，最终也只能黯然退场。
当我们习以为常地将缘由归咎于“技术落后”时，是否忽略了背后更深层次的根源？
比如，对市场需求的拿捏是否精准？
产品定位是否明晰？
管理团队是否高效？
等等。
区区一个“谁被踢出前十”的现象，就足以说明新能源汽车市场的残酷性。
但这种残酷，也恰恰是催化行业不断精进的动力。
唯有经历过激流勇进，方能留下真正的瑰宝。
是以，别只顾着盯着谁登榜，谁落马。
更应该审视的是，在这个日新月异的市场中，如何葆有竞争力，寻觅到自己的立锥之地。
毕竟，江湖并非仅是刀光剑影，江湖亦是人情练达。
而人情练达，也体现在对用户需求的洞若观火，以及对市场走向的敏锐嗅觉。
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