本田CBR600RR与川崎ZX-6R等对比评测，具有出色的持久的抓地力。
虽然我们欠竞争激烈的600cc Supersport赛车来宣传当今高度发展的中量级运动摩托车，但在比赛规则下工作并不一定能为街头骑手带来最好的自行车。一年前，我们收集了2005年中量级超级运动，并训练我们专注于彻底的赛道表现。整体胜利者与圈速时间紧密相关，跳跃ET，峰值力量和哇！因子。今年，我们发誓要为现实世界的车手充实最好的运动摩托车。
去年的核心性能重点源于在赛道上花了两天时间，这是第一个在赛道日规格赛道上的第一个赛道轮胎，位于Willow Springs道路的紧凑和技术路线上。第二天在高速2.5英里的Willow Springs国际赛道周围安装了超柔软，高抓地力的赛车橡胶和售后市场性能排气系统。在我们穿上我们的膝盖滑块之后，多次骑飙冠军Rickey Gadson加入了我们洛杉矶县赛道，在那里他以创纪录的速度烧焦了地带。（如果将去年的时间与当前机器的四分之一英里性能进行比较，必须考虑到Gadson因子 - 自行车没有像数字所暗示的那样减速。）
这次我们开始以更适合凡人运动摩托车爱好者的方式评估课程。我们将赛道活动限制在Willow街道的一天和LACR四分之一英里的早晨，并且花费更多时间在高速公路，小路和后勤道路上行驶。我们的目标：根据最有效的表现，能力和便利命名胜利者。
中量级600cc运动摩托车比较测试
虽然所有的街道里程都记录了库存轮胎，但我们在每辆自行车上安装了Pirelli Diablo Corsa径向装备用于道路部分。Diablo Corsa定位为履带式轮胎，提供120/70和120/65前轮尺寸，后者允许川崎ZX-6R在整个测试过程中保持其标准轮胎尺寸。在赛道上更换轮胎之前，每辆自行车首先在其原料橡胶上进行搭接，这样我们就可以快速识别轮胎更换可能引发的任何与操作相关的问题。我们不必担心，因为每一辆自行车都像迪克斯洛斯一样在车轮上运转，具有出色的转向感，稳定性和持久的抓地力。
抽取吸管以确定在比较的定时圈中骑自行车的顺序。记录了安装在每辆自行车上的MyChron Light TG圈计时器。副主编马克·切尔尼奇（Mark Cernicky）领衔，在每辆自行车上进行了五圈的演出，然后交给执行编辑马克霍尔（Mark Hoyer）和我。经过一些小的底盘调整，Cernicky第二次完成了轮换，确定了每个自行车在此过程中最快的时间。在“官方”定时会议之后，我们的新副主编Blake Conner和Brienne Thomson（后者是从CW市场部门借来的竞争性俱乐部路人）被引入整个下午的公开测试组合。
我处理了LACR的骑马事务，将离合器折叠发射次数降至最低，同时整个团队在随后的两天街道骑行中反复交换自行车。现在按照顺序观察秸秆的抽取：
本田CBR600RR
本田CBR600RR
幸运的是，本田吸引了最短的稻草，并且在轮换中排名第一，其重要意义在于CBR提供了“随时随地”的驾驶员友好态度，具有可靠且可预测的操控性，可以立即获得信心。
“在五辆自行车中，本田追踪的是最好的颠簸，虽然它没有其他的顶级zing，但是从转速为7000转时的扭矩在拐角出口处是一位受欢迎的朋友，”Hoyer评论道。“节气门响应既可以打开也可以关闭电源，从而最大限度地降低了底盘中的底盘（完全没有），右手柄和后触点之间的连接感觉最直接，可预测和自然。”
这是其他人共同的共同情绪。康纳说：“CBR充分利用了它的优势。” “它显然在测试中拥有最少的自行车功率，但发动机是一个灵活的表演者。”
本田CBR600RR在dragstrip
本田的底盘因为有一个轻盈的前端而受到称赞 - 尽管康纳认为它可能接近太轻了。“当你第一次轻弹时，它会感到暂时模糊，”他说，“但它变得很快。”
这种敏捷性和稳定性的良好平衡带来了一种值得信赖的感觉，可以很好地转化为街道，在那里您并不总是知道下一个弯道周围的情况。相对舒适性也是CBR强大的套装之一，具有自然的骑行姿势和比其他人更短的距离。在最喜欢的后路之间覆盖高速公路阶段时，发现自己是一辆很好的自行车。
“如果本田有一个636cc的发动机，它可能是你的选择，”霍耶建议道。
铃木GSX-R600
铃木GSX-R600
“黑色和蓝色，在赛道战斗中多年经验，”是我们的常驻诗人Sir'nicky的铃木猜测。自1993年推出以来，随着开发工作的不断发展，600 Gixxer多年来一直保留其公平份额的奖杯案例，而新型号继续保持这种准备就绪的传统。这让这辆最新的自行车在街上的运作状况更加出色。
在真正的600强中，霍尔选择了GSX-R600作为他的总体喜爱，指出它的扭矩感引擎，出色的稳定性和杀手制动。“好吧，它没有雅马哈的高端或本田的底端，而是两者的优良品质相结合，”是Exec。Ed。的声明。
“正如这些中量级产品一样经过精心调整和专业化，GSX-R的稳定性和平稳动力传输的完美结合赢得了我对最佳全能选手的投票，”Brienne的选票上写道。“这也是最好看的，一个平稳的竞争者在轨道上，一个自信的峡谷雕刻师。”
尽管Gixxer是最大的自行车，当它滚动到CW规模和最重的处理时，进入和离开转弯是非常费力的。虽然它可能需要比其他人更多的努力，这是一个相对比较。通过将5mm垫片插入减震器的顶部安装座来提高后部行驶高度，有助于加快转向，而不会对自行车的超稳定性产生不利影响。“GSX-R很好地转入，当然不像其他人那么快，但仍然很好，”Conner评论道。“它在速度方面缺乏什么，它可以咬住它，让骑手在被撞到侧面时能够信任前线。”
铃木的刹车非常强劲，在这里提供最强劲的自行车功能，但可以从更加进步的感觉中受益。布莱克说：“他们似乎可以为你提供他们所拥有的一切。”
我们都同意铃木在街上感觉相当舒适，有一个很好的座位和一个相当舒适的马鞍，使它几乎但不像Kawi ZX-6R那么舒服。
川崎忍者ZX-6R
川崎ZX-6R
川崎的636cc ZX-6R一直是现代中量级的超级海报男孩，忽视了制裁赛车所划分的阶级界限，让限量版599cc ZX-6RR在赛道上消失。规则被诅咒，我们肯定不会抗议结果，因为ZX已被证明是一个非常实用的表演者和非赛车运动爱好者的热门选择。
霍尔的评论让人头疼：“这款636cc发动机在路上非常出色，你想要的扭矩也很大，而且还有很多高端产品。座椅舒适，整体人体工程学设计也很舒适。“
ZX是该组中最大的感觉自行车，您可以感觉到它只是在车库周围滚动。它比其他自行车更适合更大的骑手，提供更宽敞的座椅位置，使其成为长途骑行的轻松选择。然而，有一点值得注意，因为Kawi的马达比其他马达更容易振动，感觉杆和钉子的嗡嗡声。
“没有在这里学习怪癖，”汤姆森说道，霍尔在选择忍者作为前两位选秀权时支持霍耶。Cernicky关于自行车的易用性和高度精细化的两分钱让人更加信任。“我认为本田在那个市场上占据了一席之地，但636就在那里，”他指出。
但是他引用了Kawi的街道，显示的不仅仅是它在赛道上的表现，在那里它提供的转弯间隙比其他的更少，在推动时将其换挡和制动踏板接地。“在我们在街上的日子里，你无法击败6R的平衡，全方位的悬架，舒适性和强大的刹车。一个很好的方案，“是Cernicky的最终评估。
凯旋Daytona 675
凯旋Daytona 675
像查尔斯王子一样在东京火车站融合，这个英国三重奏为中量级类别带来了新的维度。纯粹由其侧翼显示的675判断，Triumph似乎在这次测试中拥有不公平的优势。考虑到它同样跨越600cc Fours和750cc双胞胎之间的差距已经共同占据了该类别多年，Triumph的进入提供了逻辑上合理的发动机性能平价。
一旦你正在进行中，一个同学就不会误认为代托纳。“三重发动机具有整齐的咆哮声，给人的印象是转速低于实际旋转，”Hoyer说。“我在前几圈击中了转速限制器，因为听觉提示与Fours有很大不同。”由于其易于读取的转速计和难以驾驶的换挡灯，这种情况并不常见。除了具有最低红线，由CWdyno验证的“微不足道”13,250转（参见下面的Tach Truths侧栏），675还提供了比其余的更少的过转速。尽管如此，Daytona确实提供了超过其峰值功率输出的750转，这是典型的Triumph设置转速限制器的做法，因为功率仍然在上升。
当我们骑着街上的Daytona时，超顺滑的换挡动作和极低的发动机振动水平给我们留下了深刻的印象。我们发现675的油门响应起初有点突然，但在消除了多余的电缆松弛并在马鞍上花费时间后，我们习惯了它的轻型节流弹簧。另一个突出的方面是代托纳的高鞍座，比这里的任何其他高出近一英寸。虽然座椅前部较窄，但在停靠时可以稳固站立。
中量级600cc运动摩托车比较测试
这款Triple的高大马鞍和纤薄的整体性质给人一种无限转弯间隙的印象。“对我来说，通过675运行的主题是冠堂皇，” Cernicky观察。“高脚踏板，高座椅高度，高扭矩，高管道和最高转弯间隙。”
虽然这里的每辆自行车都有恒星前挡板，但Triumph的Nissins也许是最好的。“他们拥有与铃木相同的力量，但提供更多的感觉，”康纳说。“不像雅马哈制动器那样先进，但至少可以说令人印象深刻。”
快速转向几何，反应悬挂和羽毛干重，只有雅马哈YZF-R6可以匹配使得代托纳底盘感觉像一个竞赛平台 - 即使Triumph不是这样营销它。除此之外，还有一个宽阔的扭矩范围，可以简单地让自行车连接起来，并且您可以在技术的Willow电路上享受Daytona设置的快速时间。也许欣克利应该重新考虑其“无竞赛”政策？
“总的来说，这对我来说是迄今为止最好的引擎，”康纳说。“在赛道上，它以很大的扭矩拉出角落，仍然有一个不错的高端。它在赛道和街道上的表现方式使其成为中量级自行车的最佳整体折衷方案。“
也许最有说服力的证据是，与以赛车为中心的R6不同，这款自行车配备了任何能力的骑手都能轻松驾驶的发动机。霍尔承认：“这种大的低端扭矩优势使得我们这些对我们的换档点不太精确的人来说更快捷。”
雅马哈YZF-R6
雅马哈YZF-R6
雅马哈是2006年YZF-R6的一款完全不同的动物。为什么要成功？简单地说，Supersport头衔并不是那些站着不动的人赢得的。
为这款全新R6提供动力的发动机采用了以赛车为导向的重点，这比其他任何一款自行车都要有所提升，但结果却是低端车型的牺牲。好消息是R6与大排量川崎636的峰值马力相匹配。对于雅马哈来说这是一个大胆的举措，当然，但不是盲目的信仰 - 因为去年的自行车仍然是06年的阵容，为买家提供更实用的日常机器。
如果你在红牛车上加速，你可能会喜欢这种自行车。“我骑着这辆R6玩得很开心，”一个狡猾的Cernicky说道。“即使它几乎没有低功耗，谁在乎呢？这是一个600，你应该拧干它的脖子！“
这正是在dragstrip上实现体面发布所需要的。在几次陷入困境之后，只有在转速保持在12,000转/分的转速并且在第一档中滑动离合器并且转速针悬停在15,000转/分钟以上时才发生稳固的通过。听起来相当痛苦，不像电锯切割2x4！
我们发现R6令人振奋，骑在路上，虽然它比其他人多一点。“该跑道难民发动机是SOOOOO活着以上12,000rpm下，并且拉紧，控制悬挂装置在轨道上杀手沉着，”热情霍耶，加入本附录以下我们的街道郊游：“那发动机低于12,000rpm下勉强活着。它运行良好，化油器干净地低于这个转速，但它只是没有扭矩使街道骑行的乐趣不到十分之九。如果我将电机在12,000到15,000 rpm之间旋转，我可以保持很好的速度，但感觉就像是在制作一个场景，这是非常疯狂的感觉。“
YZF拥有该组中最以种族为导向的底盘，可以轻松击打您的标记并保持或调整您的线条。布莱克认为，“R6几乎不计后果地轮流投球”。“它接近于不稳定的边缘而没有真正到达那里。一旦骑手学会相信感觉和反馈，这辆自行车就能获得巨大的回报。“
中量级600cc运动摩托车比较测试
结论
如果你是一名追踪雅马哈应急资金的赛车手，那么新的R6就是猫的喵喵。但是10K以下的小狗交付使得普通的街头骑手用这个跟踪他的尾巴，或者正如Hoyer所说的那样，“作为街头骑行的宜居，是的，但不是那么有趣。”
如果你流血蓝色和白色，铃木可能是你的自行车。可追溯的动力输出，坚如磐石的稳定性以及高度的街道舒适性和便利性使GSX-R600成为一个可以补充任何维修箱或车库的自行车。
本田在几个赛季都取得了同样的成绩，并且仍然是一个熟悉的朋友，可以永远依赖。也没有任何懈怠，因为CBR是本田车队今年Daytona 200霸主地位的基础（参见本田CBR600RR Daytona 200 Winner将吸烟750s，拿下那款高转速蓝色轰炸机Yamahas。
川崎去年几乎赢得了这场枪战，但我们测试的ZX-6R在赛道上有稳定性问题，摇头和我们的头部。我们认为，这次没有出现过这样的症状，这是Pirelli Diablo轮胎的一个功劳。今年排名第二，然后是636。
但是在座位上有一个新的Britbike，以及一磅英镑，Triumph的Daytona 675在中量级运动摩托车级别中提供最佳的全能性能，多功能性和视觉效果。看，你并不总是需要争夺胜利。
本田CBR600RR
由本田提供
铃木GSX-R600
由Suzuki提供
川崎忍者ZX-6R
由川崎提供
凯旋Daytona 675
由Triumph提供
雅马哈YZF-R6
礼貌雅马哈
转速表详情
Tach Truths
转速表的高大故事By Don Canet
去年秋天，当雅马哈推出新款YZF-R6时，全世界的Sportbike爱好者都开始兴奋起来，这款自行车的转速表转速达到20,000转，转速高达17,500转/分。没有街头摩托车接近生产一级方程式发动机转速，雅马哈在YZF的广告活动中大声喧哗。这个行业充满了热情。
然而，在自行车发布后进行的独立动力测试表明，R6的转速限制器实际上在16,000转/分左右。哎呀！有关此事的消息迅速蔓延，雅马哈发现自己遭到消费者的抨击，消费者认为他们被误导了。对雅马哈来说，它已经承认了这个问题，并向R6车主提供全额退款，不满意自行车真正的转速限制，甚至为那些拿出自行车贷款的人支付财务费用。
Dyno图表
简单的事实是，乐观的转速表在今天的自行车上很常见。为了说明这一事实，我们检查了每个中等重量的转速精度，将指示转速与CW的Dynojet 150型后轮测功机上获得的读数进行比较。在五辆自行车中，只有本田的转速表提供了坚固的精确度，一直到红线。在罪犯中，雅马哈被判无罪，但有两项罪名。
虽然川崎，铃木和Triumph都显示出一定的误差（约8％），但在整个转速范围内仍然保持一致，雅马哈的转速计误差随着转速的增加而增加。在5000转/分钟时误差为2％，在10,000转时迅速增加到5％，在红线时增加近12％。这一点，以及R6低于10,000转/分钟的动力输出的平坦性，产生的效果使得发动机看起来好像比在上限转速范围内更快地加速。错误，营销策略或彻头彻尾的欺骗？
在我们将转速计完全用于任务之前，请考虑一下speedos多年来一直是慢性骗子的事实。去展示，公司里面确实存在一些东西。
全部评论 （0）