在广汽本田的高管看来，P7的定价定的已经不能再低了，我们到底还要怎么做，才能让中国消费者买单呢？
3月6日，东风本田S7正式上市销售，售价区间为25.99万-30.99万元，一个多月以后的4月15日，广汽本田P7正式上市，定价19.99万元起步，引得在场的参会人一阵沸腾。也许是有东风本田S7在前，很多参会的人觉得这个价格很有诚意，就连广汽本田的高管，也有些破釜沉舟的意思。
次日，姊妹车型东风本田S7高调宣布“与P7同价”，本以为，这是合资车企展现诚意，打动中国消费者的一次佳话，但是现实却打脸了。
根据最新数据显示，5月份，即广汽本田P7上市之后的首月，销量只有142辆；姊妹车型东风本田S7，当月销量52辆。6月份的销量还没出来，个人猜测销量也不乐观，即使P7于5月12日才正式开启交付，但是这样的销量，也没法归结于产能不足了。
P7的销量，远不及雅阁PHEV，更别提和中国车企的热销纯电车型相比了，广汽本田P7又在哪个环节出现了失误？
这款车在上市的时候，宣传点主要集中在两个方面，一个是操控，在2930mm长轴距、大空间的基础上，实现了完美的50:50前后配重比。依托本田70年的F1赛道经验，前双叉臂后五连杆悬架，再加上ADS自适应电磁减震系统，这套配置在同级合资车里确实少见，我相信这款车的操控性一定很出色。
还有一个是被动安全，68% 高强度钢车身，25% 热成形钢，车身结构十分坚固。13 个安全气囊从驾驶座护到后排膝部，双制动系统设计，总共有四套路径来保证制动安全。12000 吨压铸电池外壳 + 碰撞 1 秒断电。
但是除了这两点之外，在续航、性能、智能驾驶、智能座舱等方面，这款车并没有表现出明显的优势。
而所谓的被动安全，放在20万以上的国产车型上，基本上是属于基操勿六了，哪个钢材强度不是拉满的。而操控性这方面，也有智己、小米、极氪等不少操控性极其出色的产品。
智能驾驶方面，广汽本田P7搭载了全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能，可以实现车道保持、自适应巡航、自主变道以及自动上下匝道等功能。你可以理解为类似天神之眼A的智驾系统，但是因为没有激光雷达，只有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个前视摄像头，所以指望这套智能驾驶系统，真的能够达到造车新势力第一梯队的水准，那可能是有些想多了。
车机方面，这款车搭载了9.9英寸全虚拟TFT数字仪表+AR-HUD以及12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，屏幕很多，但是车机系统不太好用，逻辑功能很像燃油车时代的产品，别问我为什么知道的，在车展上这款车还没上市的时候，我就体验过了这套车机了。
因此，本田P7这款车，并没有表现出“人无我有”的产品优势。大肆宣传的被动安全性和操控性，国产同价位车型做的也不差，毕竟这车起售价接近20万，不是10万的价位段，而在智能化方面没有什么优势，配置续航性能也不突出，因此即使卖到了19.99万元，恐怕也很难打动挑剔的国内消费者。
一句话总结就是，和本田之前的新能源汽车相比，P7产品力不弱，诚意是有的，但是放在中国新能源汽车市场上，还远远不够。
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