先看燃油版的喜马拉雅750，它用的是现有648cc双缸发动机的升级款。这发动机是直列双缸风冷4冲程单顶置凸轮轴的类型，缸径78mm，行程67.8mm，压缩比9.5:1。以前的发动机最大功率是48ps，在7250rpm的时候输出，现在升级后最大功率超过了60马力，动力明显强了不少。扭矩方面，在5150rpm时能达到52.3Nm，和原来的数据一样。搭配的是6速变速箱，这样的动力配置，在公路上跑起来应该挺带劲。
再看车架与底盘，它用的是现代框架，可不是那种复古的设计。后摇臂是铝合金材质的，前减震是倒置的，后减震是多边杆单减震。这种设计应该能让车子在行驶过程中更稳定，尤其是在公路上行驶时，能给骑手不错的操控感。
行走系统方面，前轮是19寸的辐条轮，后轮是17寸的辐条轮。刹车是前双盘，但不是径向卡钳，后轮是单盘刹车。这样的轮毂和刹车配置，在公路上行驶时，制动效果应该能满足需求，辐条轮也有一定的耐用性。
外观上，它有圆灯，没有鸟嘴，前泥瓦位置比较低。整体设计偏向公路属性，不是那种专门玩硬核拉力的车型。看起来更像是一辆适合在公路上巡航的摩托车，骑着它在公路上兜风，应该挺有范儿。
说说电动喜马拉雅（Him - E），它是纯电动的车型。动力系统方面，采用双电池组嵌入车架结构，而且是外露散热设计。这样的电池布局，可能既能保证电池的稳定性，又能更好地散热，确保电动车在行驶过程中电池性能良好。
底盘与行走系统上，前减震是金色的，后摇臂是粗壮的铝合金材质。轮毂是前21寸的大轮毂，搭配的是越野颗粒胎，这种轮胎在非铺装路面上的抓地力应该不错。刹车是大尺寸的单前盘，虽然是单盘，但尺寸大，应该也能提供足够的制动力。
从定位来看，它有高离地间隙，还有和燃油版一样的高位排气设计，这些都是硬派非铺装路面拉力车的特征。很明显，这款电动车是为了应对越野拉力路况而设计的，在那些坑坑洼洼、崎岖不平的路面上，它应该能发挥出不错的性能。
现在来对比一下这两款车型的核心差异。燃油版喜马拉雅750动力升级，采用现代化车架，整体偏向公路巡航取向。骑着它在平坦的公路上行驶，既能享受强劲的动力，又能有舒适稳定的驾驶体验，适合喜欢在公路上长途巡航的骑手。而电动喜马拉雅（Him - E）呢，大轮径轮胎，硬核的结构，一看就是为了越野拉力而生。在非铺装路面上，它的大轮毂和越野胎能更好地应对复杂地形，高离地间隙也能避免底盘被刮蹭，适合那些喜欢挑战越野路况的骑手。
不过，这两款车有一个共同的卖点，那就是复古拉力造型，这种独特的设计语言很有辨识度，不管是在公路上还是在越野场地，都能吸引不少人的目光。
说到市场预期，目前来看，这两款车型均不会在中国市场销售。可能是因为各种原因，比如市场定位、成本、政策等等。但可以从它们的设计和配置上看出皇家恩菲尔德在摩托车研发上的用心，燃油版注重公路性能的提升，电动版专注于越野拉力的需求，各自都有明确的目标用户群体。
在印度拉达克山区的这次实地测试，让我们看到了皇家恩菲尔德这两款新车型的特点和优势。燃油版适合公路巡航，电动版适合越野拉力，虽然暂时可能不会进入中国市场，但它们的设计思路和技术升级，也能给带来一些启发。对于喜欢摩托车的朋友来说，了解不同车型的特点，就像了解不同的朋友一样，各有各的性格和长处。你更喜欢哪种类型的摩托车呢？是适合公路巡航的燃油版，还是适合越野拉力的电动版？
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