昔日越野王者轰然倒下，Jeep车主们的修车噩梦何时休？
在中国汽车市场，Jeep曾经是无数人心中的越野图腾。
方方正正的车身、粗犷的七孔格栅、非承载式车身的硬派形象，让不少男人在4S店门口挪不动腿。
可谁能想到，这个曾经年销20多万辆的品牌，如今却走到了破产清算的地步。
2025年7月，长沙中院一纸裁定，宣告广汽菲克正式破产。
这家合资车企欠下117亿债务，曾经辉煌的长沙工厂几经流拍，最终被广汽埃安以20亿接手，改造成新能源生产基地。
而Jeep这个曾经在中国市场风光无限的品牌，也将彻底退出国产车阵营。
十年前，Jeep在中国市场如日中天。
自由光、指南者、大切诺基，哪一款不是让消费者心甘情愿掏腰包？
尤其是那些向往“诗和远方”的都市中产，总觉得开上一台Jeep，就能随时逃离钢筋水泥，去西藏、去沙漠、去无人区撒野。
可现实呢？
很多人买回去才发现，Jeep的车不仅没带他们去远方，反而让他们频繁光顾修理厂。
2018年开始，Jeep的质量问题集中爆发。
自由光和指南者的发动机烧机油成了通病，不少车主开个两三万公里就得备一桶机油在后备厢。
更离谱的是，厂家一开始死不认账，甩锅给车主，说是“驾驶习惯不好”。
直到被央视3·15晚会点名，Jeep才勉强承认问题，但解决方案却迟迟不到位。
变速箱也是个大坑。
不少车主反映，车子开着开着突然顿挫、失速，甚至直接趴窝。
去4S店一问，要么没配件，要么报价高得离谱。
一位指南者车主上周去换半轴，4S店直接说没货，最后只能去汽配城淘拆车件，价格还比原来贵了三成。
Jeep的车主们现在最头疼的，除了修车难，还有二手车残值崩盘。
2022年落地价25万的大指挥官，现在二手车商收购价只有7万左右，挂8万卖了一年半都无人问津。
更惨的是那些刚买两三年的车主，当初花十五六万买的指南者，现在转手只能卖七八万，贬值速度堪比炒股被套牢。
二手车商一听是Jeep，直接摇头：“这车现在没人敢收，修不起，也卖不动。”论坛里不少车主自嘲：“买Jeep就像娶了个祖宗，修车花钱如流水，卖车亏得想跳楼。”
Jeep的溃败，除了质量问题，还有一个重要原因——合资双方内斗。
2022年，Stellantis集团（菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的母公司）突然单方面宣布要将持股比例从50%提升到75%，广汽集团直接公开反对，双方彻底撕破脸。
这一闹，直接加速了Jeep的崩盘。
销量断崖式下滑，2025年上半年只卖了2000多台，连巅峰时期的零头都不到。
工厂停工，生产线贱卖，40多亿的资产最后只能当废铁处理。
最惨的还是车主。
4S店一家接一家关门，保养得跨省跑。
一位烟台车主为了做次常规保养，硬是开车270公里跑到青岛。
零件供应更是噩梦，官方渠道长期缺货，车主们只能去汽配城淘拆车件，甚至有人买到假冒原厂件，修完没几天又出问题。
如今，Jeep的长沙工厂已经改头换面，变成了广汽埃安的电动车生产基地。
新能源产线效率高、成本低，和当年Jeep的燃油车生产线形成鲜明对比。
可那些还在开Jeep的老车主呢？
他们的车怎么办？
Stellantis倒是承诺会继续提供售后支持，但现实是网点稀少、配件等待周期长，远水解不了近渴。
车主群里有人问：“再烧机油怎么办？”底下清一色回复：“换车吧，别折腾了。”
Jeep的倒下，给所有买车人敲响了警钟——别被情怀绑架，质量才是王道。
现在的新车消费者越来越精明，买车前会仔细研究投诉记录、车主口碑、保值率。
谁也不想花二三十万买台车，开三年就变成修不起、卖不掉的“工业垃圾”。
隔壁国产车现在做得风生水起，免费救援、OTA远程升级、配件供应稳定，售后服务甩合资车几条街。
反观某些合资品牌，仗着品牌溢价，质量却越来越拉胯，最终只会被市场淘汰。
Jeep的故事告诉我们：车是拿来开的，不是拿来供的。
如果连最基本的可靠性都做不到，再硬派的外观、再响亮的情怀，也救不了它。
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