在面临“友商”不知疲惫的反复攻击和谣言中伤，比亚迪宣布今后对供应商的最长付款周期缩短到60天。看似比亚迪在为维护企业形象积极回复央媒发出的“避免内卷式竞争”的呼吁，实则背后是比亚迪的惊天阳谋，也是其作为新一代中国企业立足于汽车行业的根本底气。
一、供应商？客户？比亚迪的双重身份与资金链“乾坤大挪移”
当比亚迪宣布供应商付款周期压缩至60天，舆论将其解读为“让利供应商”。但鲜有人察觉：比亚迪自身正是中国最大的汽车零部件供应商，新政本质是向采购其零部件的车企客户发出通牒——“买我的零件，按我的规矩付款”。
1. 隐性零部件帝国：从“方向盘到电池包”的全域控制
动力电池：弗迪电池占国内LFP市场41.1%份额，除自用外供货一汽、长安、丰田等。2024年外供电池达48GWh，可装备96万辆电动车。
半导体与电控：比亚迪半导体车规级IGBT芯片国产率第一，MCU芯片打破英飞凌垄断，已搭载于小米SU7电驱系统。
核心模组：BMS（电池管理系统）占全行业40%份额，OBC（车载充电机）占35%——这意味着每10辆国产电动车，就有4辆的核心“神经”由比亚迪掌控。
2. 付款新政的“阳谋本质”
比亚迪缩短对供应商付款周期，实为倒逼客户同步缩短账期：
当CA向比亚迪采购10亿元电池，若需60天内付款，而比亚迪向GF锂业采购锂矿同样60天结算，资金净流出趋近于零。
对比一下前后变化：某新势力采购比亚迪电池原本账期90天，现在却需60天向比亚迪支付货款——新政将直接挤压其现金流。
3. 来自供应链数据的铁证
比亚迪通过“自供卡位+外供控盘”，将资金压力转嫁给竞争对手——当行业被迫接受60天账期，比亚迪却凭借规模效应获得更短原料账期（如锂矿预付仅50%），形成资金虹吸效应。
二、碳酸锂暴跌：比亚迪的“成本核弹”与对手的“死亡陷阱”
2025年5月碳酸锂价格跌至6.2万元/吨，同比腰斩65%。对多数车企是灾难，对象牙塔却是战略机遇——因其成本控制已跨越周期波动。
1. 碳酸锂价格走势与车企成本对比
价格崩盘轨迹：2024年1月：24万元/吨 → 2024年12月：9万元/吨 → 2025年5月：6.2万元/吨
比亚迪成本护城河：自控青海盐湖提锂成本仅4.1万元/吨，当前价格仍盈利50%。刀片电池包成本6500元，比行业低30%（同行约9300元）。
2. 降价屠杀的双重利润引擎
整车降价不伤毛利：海豹07 DM-i降价5.3万至10.28万，因电池成本下降抵消让利。一季度净利润反增91.5亿元。
外供电池超额利润：竞品2024年底锁价采购电芯0.8元/Wh（宁德时代），而2025年5月现货价仅0.65元/Wh。比亚迪外售电芯仍按0.72元/Wh执行长协，每度电净赚0.07元——按48GWh外供量计算，年化超额利润34亿元。
3. 对手陷“锁价困局”案例
某新势力2024年锁定宁德时代电池单价0.8元/Wh，而比亚迪自产成本仅0.45元/Wh。当碳酸锂暴跌倒逼车价下调时：该品牌每辆车电池成本高出比亚迪4000元，被迫降价即亏损；若拒绝降价，则库存积压激增——2025年Q1行业滞销车价值62亿元。
比亚迪的降价本质是 “用成本优势处决财务冒进者” 。当对手为保毛利率拒绝降价，市场份额被吞噬；若跟进降价，则坠入亏损深渊。
三、降维打击：伟大企业从不对标对手，只重构规则
当舆论抨击比亚迪“压榨供应商”“扰乱市场”，实则是旧势力对规则制定者的无能狂怒。比亚迪的三大降维打击逻辑，已超越传统竞争维度：
1. 技术复用碾压研发成本
e平台3.0架构使秦PLUS底盘复用于汉EV，研发成本摊薄至竞品1/6。
第五代DM技术实现热效率46%，亏电油耗2.9L/100km——日系混动技术代差被拉大至5年。
2. 供应链垂直整合重构产业逻辑
从锂矿（控股青海盐湖+非洲6矿）到IGBT芯片（自研率90%），实现整车BOM成本低25%。
要求供应商直供弗迪系子公司，砍掉中间商——德国某Tier 1因利润归零退出中国。
3. 用数据主权颠覆竞争维度
5.58万元海鸥智驾版搭载高快领航功能，低价收集PB级驾驶数据反哺DiPilot迭代——当对手还在比拼硬件算力，比亚迪已构建“算法-数据-成本”闭环护城河。
阳谋背后的新工业文明法则
比亚迪的60天付款新政，绝非对舆论的妥协，而是向世界宣告中国汽车工业的新规则：
“所有博弈必须在我的成本框架内进行——因为我能从矿砂中炼出利润，在数据里挖出护城河，用垂直整合碾碎一切中间枷锁。”
当丰田章男哀叹“比亚迪是可怕对手”，当动力电池业的同行被迫降价18%，当鬼火少年专用的“网红车”电驱系统嵌满比亚迪芯片——旧时代的巨头们终将明白：骂声越响，越证明比亚迪的拳头已砸在旧世界的根基上。而真正的伟大企业，从不需要低头看脚下的蝼蚁。
全部评论 （0）