别克E5是台好车 但为什么就是卖不好？

别克E5在上市当月（4月份）交出的成绩单令人咋舌：订单高达8000，实际销量却仅713，缩水幅度远低于预期的10%。这一数据，无疑成为了今年新能源汽车行业内的一则笑谈。

尽管前四个月市场表现平平，别克E5终于在传统的销售旺季9月迎来了突破，销量攀升至4868辆。然而，这个数字距离真正的市场爆款仍有不小的差距。

初次接触别克E5时，我曾深信它具备成为爆款的潜力，无论是价格定位、车身尺寸，还是续航能力与智能化配置，都堪称合资电动SUV市场的佼佼者。更何况，别克这一合资品牌的身份也为其增色不少。

那么，别克E5的销量是否还有进一步上升的空间呢？我的看法是：机会尚存，但难度不小，关键在于品牌如何巧妙运用营销策略。

不可否认的是，尽管别克身为合资品牌，但近年来在国内市场的发展并不顺利。频繁采取“以价换量”的策略，导致品牌形象受损，消费者一提及别克，往往首先联想到的是“性价比”或“大幅优惠”，甚至形成了“无优惠不购买”的固定思维。

目前，别克E5处于零优惠状态，这无疑增加了市场推广的难度。即便其定价合理、综合性价比高，但缺乏优惠政策的支持，仍难以激发消费者的购买热情。

然而，大幅优惠真的是别克E5的救命稻草吗？在我看来，优惠措施是一把双刃剑，未来或许会使用，但现阶段却不宜轻举妄动。因为别克E5的上市价格已经相当亲民，可能已接近厂家的成本底线。进一步降价将难以承受，诸如奥特能平台的研发成本、智能化配置的投入，以及那块成本不菲的曲面中控屏等，都是不小的开支。

另一方面，如果优惠幅度有限，仅停留在几千或一万元的水平，这对于期待大额优惠的消费者来说，显然缺乏吸引力。毕竟，别克品牌过去的大幅度降价行为已在消费者心中形成了深刻印象。同时，若市场反馈不佳，优惠措施还可能对经销商合作伙伴及老车主造成负面影响。

面对销量困境，别克E5或许不得不重拾“以价换量”的旧路。但在此之前，更明智的做法是在保持产品竞争优势的基础上，加大营销力度，创新营销策略。至于具体如何操作，这就需要别克品牌自身去深入思考和探索了。这里我可以提供一个参考建议：借鉴比亚迪的成功经验，推出类似冠军版的精简配置车型，通过降低价格来吸引更多消费者。当然，这只是我的一家之言。

写在最后

我必须强调一点，我对别克E5具备爆款潜力的看法是发自内心的真实感受，绝无任何所谓的“商业机密”掺杂其中。这款车在综合产品力方面的表现确实令人印象深刻，堪称当前合资品牌中实用性与性价比并重的优秀纯电SUV。因此，我衷心希望别克品牌能够再加把劲，不要坐等市场自然回暖或依赖自我降价来提振销量。