乐道和萤火虫，这俩名字自带一股子“赛博味儿”的牌子，竟要归顺蔚来了？
这消息一出，估计不少人第一反应是：哈？
这俩品牌还喘气儿呢？
倒也不是说这俩牌子拉胯，乐道L60四月鬻了4400台，萤火虫初登场，也捞了231台的销量，但搁在整个新能源车的大盘子里，这数字实在难言惊艳。
蔚来本尊呢？
虽说终端让利不少，但月销量仿佛中了魔咒般，一直杵在2万上下，纹丝不动。
你说它能不焦灼？
是以，这番腾挪，将乐道和萤火虫的研发、运维、营销悉数纳入蔚来麾下，瞧着像是“兼并同类项”，削减冗余开销。
往后乐道和萤火虫，就相当于蔚来的“嫡子”，而非之前那种“义子”的身份了。
此番操作，能否助蔚来扭亏为盈，委实难卜，但起码，门面上能撑得住。
坊间传言，这标志着蔚来幡然醒悟，祭出“大刀阔斧”的改革。
然则细究，这“革新”背后，实则暗藏诸多窘迫。
新能源车这行当，烧钱速度堪比烧纸。
蔚来早先推崇多品牌战略，妄图高中低端市场一网打尽，蓝图虽美好，现实却很骨感。
乐道和萤火虫的销售业绩，未能如期为蔚来带来增长，反倒成了负累。
那么，何以至此？
当我们习以为常地将缘由归咎于“产品力不足”、“营销不得力”时，是否忽视了另一个更紧要的因素：品牌调性？
蔚来一贯标榜高端，力图营造一种“格调生活”，但这玩意儿，说穿了，得荷包殷实才能玩得转。
乐道和萤火虫，意欲走亲民路线，却又身披“蔚来”的霞帔，总予人一种“不上不下”之感。
这好比你开了家装潢奢靡的酒楼，结果菜单上清一色是盒饭和炒面，你说食客会不会觉得膈应？
品牌定位失焦，用户画像便模糊，销量自当难以为继。
再者，这种“归并”之举，也意味着人事上的变动，美其名曰“精简”，实则就是裁汰冗员。
现如今，互联网公司裁员的消息，可谓屡见不鲜，听得耳朵都生茧了。
但每一次裁员，都意味着一批人的饭碗不保，一批家庭的重压。
更扎心的是，这种“整合”往往裹挟着权力倾轧和资源再分配。
遥想《甄嬛传》，后宫佳丽为了争宠，那叫一个尔虞我诈。
公司内部，不同部门为了争夺资源，亦是如此。
乐道和萤火虫并入蔚来，势必会掀起一轮内部洗牌，有人平步青云，就有人黯然神伤。
当然，这次调整也并非全然是坏音讯。
至少，这能让蔚来的资源更为聚合，避免内耗。
并且，对于用户而言，往后购置乐道和萤火虫，也能享用到蔚来的售后体系，这算是桩美事。
只不过，蔚来这回“大动干戈”，能否真正药到病除，还得看后续的落地情况。
毕竟，仅凭“合并”是远远不够的，还需在产品、技术、营销等方面精耕细作。
否则，纵使将乐道和萤火虫纳入麾下，也只是扬汤止沸，无济于事。
2万台的月销量，宛如高悬于蔚来头顶的达摩克利斯之剑。
倘若蔚来无法突破此藩篱，那么2025年，或许真要面临“凛冬将至”的局面了。
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