李斌的设计团队，这次真把ES8车主坑惨了

李斌的设计团队，这次真把ES8车主坑惨了

花五六十万买辆“豪华智能旗舰”，结果被一个十几厘米的马路牙子拦住，连门都不敢开——这绝不是段子，而是很多蔚来新ES8车主的日常噩梦。

当按下解锁键，随着那声悦耳的音效和空气悬架缓缓下降的“仪式感”，麻烦才刚刚开始。车身降低，本来是为了让你优雅地“轻松进出”。但只要你旁边有个超过一跨的马路牙子，车门下沿就会像拿刀切豆腐一样，精准地磕上去。“刚提车就刮了”，成了不少车主在车友群里吐槽的统一暗号。

这哪是轻松进出？这分明是高难度“扫雷”游戏。每一次侧方停车，你都得像特工一样，先环视四周，判断地形，然后紧张兮兮地决定：今天这“轻松进出”功能，到底开还是不开？开了，怕车门废；不开，家里老人孩子上车又费劲。新ES8最大的遗憾，就是少了个能自己伸缩的电动踏板。

车主抱怨车身高，孩子爬着费劲；蔚来就给你个“降低车身”的选项。结果呢？你照顾了家人，就照顾不了自己的车门和钱包。有车主晒出伤痕累累的门槛，评论区一片心酸共鸣：“停一次磕一次，我都麻木了”。“这设计就属于典型的‘实验室里没毛病，马路上全是毛病’”。

车身高，明明是SUV的天生优势，结果为了“优雅”这个伪命题，被一个软件功能生生变成了软肋。蔚来天天讲用户企业，可在这事上，耳朵像被堵住了。车主在社区里喊破喉咙，希望官方哪怕出个选装的电动踏板也行，等来的却是沉默。结果，聪明的需求只能流向灰色地带，车主们自己到处打听：“有没有靠谱的第三方改装厂？”

这才是最讽刺的地方：一家标榜“全栈自研”、“服务无敌”的车企，在一个如此基础、如此高频、如此痛的用户体验点上，居然把市场空白和赚钱机会，拱手让给了不知名的第三方小厂。无数车主攥着钱，全网搜索“ES8 电动踏板 改装”，这需求得多强烈？这市场得多肥？

蔚来总爱谈格局，讲未来。可现实是，连今天用户开车门的小事都解决不好，你让那些真金白银支持你的车主，怎么相信你画的那些大饼？豪华不是靠悬架升降的“咯吱”声，也不是靠屏幕上花里胡哨的动画。豪华的底色，是让车主在任何一条普通的马路边，都能安心、体面地打开车门。

所以，别怪车主吐槽。当最基本的“开门”都成了心病，那些华丽的参数和远景，听起来就格外刺耳。李斌和他的团队，是时候从云端下来，听听马路边那一声声“嘎嘣”脆响了。