6年如一日稳坐“江湖第一”的雅迪，这次直接摔了个“利润腰斩”的大跟头。而“千年老二”爱玛，不仅一跃登顶，还赚了个盆满钵满，用19.88亿元的净利润狠狠甩开雅迪。电动车行业的这场大洗牌，不仅让人看得目瞪口呆，更让雅迪的粉丝大呼“不可思议”。
谁能想到，销量第一的雅迪，居然在盈利上被爱玛“打得满地找牙”。这背后到底藏着什么样的商业逻辑？今天就来扒一扒这场电动车江湖的“龙虎斗”。
一、雅迪“腰斩式”滑铁卢，爱玛凭啥能翻盘？
要说雅迪，在两轮电动车这个江湖里，那是当之无愧的“老大”。从2018年开始，雅迪就以“销量第一”的成绩稳坐行业头把交椅，销量、营收、利润三连霸，风光无限。
但从2023年下半年开始，雅迪的光环似乎就开始褪色了。
根据2024年最新的两轮电动车业绩排行，雅迪的全年净利润仅为12.72亿元，同比下滑了惊人的51.8%。这可是雅迪6年来头一回“摔这么惨”。反观老对手爱玛，居然交出了一份19.88亿元的净利润成绩单，同比增长5.68%，不仅稳住了阵脚，还一举反超，成为了行业新的“盈利王”。
更让人意外的是，雅迪虽然销量依旧第一，全年卖出了1302万辆，比爱玛足足多了200多万辆，但在赚钱能力上，却被爱玛狠狠甩在了后头。爱玛每卖一辆车，平均能赚191元，比雅迪高出整整一倍。这也说明，雅迪虽然销量大，但靠“薄利多销”已经难以为继，而爱玛则成功打出了“高利润”的好牌。
二、爱玛的逆袭密码：精准打击+渠道革新
那么问题来了，爱玛是怎么做到的？首先，爱玛的产品定位非常精准。过去几年，爱玛一直在努力讨好“都市时尚族”，推出了一系列外观时尚、功能智能的电动车，比如售价高达4999元的A7极速版，就成功俘获了一大批年轻消费者的心。
除了产品上的差异化，爱玛在渠道上也玩了一手“狠招”。近年来，爱玛逐渐取代了二级经销商的模式，直接通过门店与消费者对接，这不仅降低了中间成本，还让产品价格更加透明。同时，爱玛还加大了线上销售的力度，借助抖音、小红书等年轻人扎堆的社交平台，成功吸引了更多流量。
另外，“新国标”政策的推行也给了爱玛一次弯道超车的机会。面对严格的准入门槛，大批中小企业被迫退出市场，而爱玛则趁机扩大产能，抢占市场份额。截至2024年底，爱玛的总产能已经接近2000万台，比两年前猛增了近一倍。
三、九号公司异军突起，老玩家的压力来了
当然，这场行业洗牌的主角并不只有爱玛和雅迪。一匹“黑马”——九号公司，正在悄悄改变两轮电动车的游戏规则。作为一家成立仅十余年的企业，九号公司凭借智能化的产品策略，去年实现了141.92亿元的营收，同比增长81.29%，净利润也达到了10.84亿元，直逼雅迪的12.72亿元。
九号公司的产品主打“智能便捷”，比如用户可以通过手机解锁电动车，停车后还能实时监控车辆状态，这些功能对年轻消费者来说简直太“上头”了。而在产品多样化方面，九号还推出了滑板车、全地形车等“高端小众”产品，进一步满足了Z世代的个性化需求。
更令人震惊的是，九号公司的门店数量在短短一年内从4500家增长到7600家，成为行业内扩张速度最快的品牌。在存量市场竞争日益激烈的背景下，九号公司的差异化战略无疑给老玩家们带来了不小的压力。
四、存量市场博弈，谁能笑到最后？
尽管爱玛暂时夺回了“盈利王”的头衔，但整个两轮电动车行业的前景并不乐观。根据2024年的数据显示，全年两轮电动车的总销量为4920万台，同比下降10.5%。
这说明，国内市场已经逐渐饱和，平均每4个人就拥有一台两轮电动车，行业增长空间越来越小。
与此同时，“新国标”政策的实施，也让行业门槛大幅提高。那些技术储备不足、成本控制能力差的企业，将面临更大的生存压力。而对于爱玛和雅迪这两大老牌厂商来说，如何在满足政策要求的同时，继续保持市场竞争力，也是一道难题。
更重要的是，新势力品牌的崛起正在改变行业格局。九号公司凭借智能化和多样化的产品策略，已经成为老玩家们不得不重视的强劲对手。而在未来一两年内，谁能够真正实现技术升级、品牌迭代和成本控制的完美闭环，谁才能在这场存量市场的博弈中笑到最后。
从雅迪的“腰斩式”滑铁卢到爱玛的“翻盘式”逆袭，再到九号公司的“黑马式”崛起，电动车行业的这场大洗牌，注定会成为商业史上的经典案例。对于消费者来说，选择越来越多，但也意味着行业对用户需求的洞察更加重要。而对于企业来说，只有真正做到“跑得快、跑得稳”，才能在这个存量市场里杀出一条血路。
那么问题来了，你更看好谁能在下一轮洗牌中笑到最后？欢迎在评论区分享你的看法！
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