在现在的合资MPV市场中，最热卖无疑就是别克GL8，不过它是偏向商用多一点，而家用方面来看，本田奥德赛无疑是占据上风，但最近市场表现却不如自家兄弟艾力绅，销量甚至连续几个月在艾力绅之下。
毕竟现款奥德赛上市7个年头了，换作是一般轿车产品，早该换代了，但这是款MPV车型，换代应该还没那么快，你看丰田那几款MPV就懂了。但是面对市场上各方面的压迫，其产品力也显得没有此前那么强了，所以更新升级是迫在眉睫的事情。
其实，本田在岛国早在去年底就推出大更新的奥德赛，但大半年过去了，国产版本却没任何声气。
就在近日，网上就流传出一组新款奥德赛在国内测试的照片（@高橋涼麵-Hayden），虽然被严实伪装起来，但眼尖的小伙伴也能从前后灯组轮廓、轮毂样式等关键部位，辨别出即将国产的新款奥德赛基本与日规版本保持一致。同时意味着新车已处于道路测试阶段，距离正式发布、上市的日子应该不远了，预计最快年底发布。
那咱们再来看看日规的新款奥德赛，新车前脸采用六边形的大嘴式设计，里面是多条横幅镀铬格栅，取代了现款车型粗壮简洁的镀铬饰板，将车头的视觉效果拉宽了，相比现款车型显得更加宽大。
同时，LED大灯组的造型也有所更改，整体造型更加狭长。下方保险杠的设计也变得更加复杂，但依然是带有丰富的运动气息，尤其是两侧隆起的导流槽，如果单看保险杠的话，你应该想不到这是出自一款“奶爸车”身上的。
侧面部分并没有啥区别，日规车型配备多款不同样式的轮毂。其中官图的新款轮毂与艾力绅现款轮毂有些类似，但新款奥德赛的轮毂进行了熏黑处理，轮胎规格为225 / 50R18。
而尾部侧面轮廓也因换装了新造型的尾灯以及后保险杠有所变化。新款尾灯的面积更加大，LED灯带点亮效果也更高级，并换装了更加敦厚的后包围，档次感提高了不少。
新车内饰也进行了调整，换上了与雅阁同款的三幅式方向盘，功能区的按键更加精致，以及银色装饰条也有所调整。还有新样式的仪表盘，但并不是全液晶仪表。而中控屏幕则改为与雅阁类似的悬浮式。另外，空调出风口下移至中控台下方，并营造出贯穿式造型。此外，后排座椅设定均维持原样。
对了，日版奥德赛还加入手势控制电动滑门，可以在不触摸车门的情况下，通过手势打开和关闭电动滑门，而且还支持预约锁车。不过，这并没有啥新鲜的了，因为这配置咱们国产车型以及艾力绅都早已经有配备了。
动力方面，日规新车将沿用搭载代号为2.4L地球梦发动机，最大功率输出为186马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。混动版车型将搭载i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机搭配双电动机，最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。未来国产车型也将会继续搭载2.0L混动系统。
再次完成了中期改款，这么看来这一代奥德赛还得服役好一段时间。但是如今的市场环境不一样了，因为近些年埃尔法带起了一波豪华MPV的热潮，像别克GL8、广汽传祺M8、荣威iMAX8均往豪华高级方向发展。
所以面对已经强化的对手，国产奥德赛应该要做出应变，比如优化被诟病的底盘隔音，甚至可以推出配置更丰富、用料更考究的高档次车型，毕竟市场还是有一定的消费需求的。
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编辑|车上还有谁
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