抢先试驾中期改款雅阁!它是最懂年轻人的一款雅阁?

雅阁,之所以能够成为中级轿车的标杆,并不是它在某一领域有领先同级竞争对手的优势。论空间,雅阁比不上迈腾、帕萨特;论动力与燃油经济性,凯美瑞也能与之匹敌;论性价比,别克君威有过之而无不及。然而,雅阁为何能够在20万级合资轿车中封神?原因很简单,相较于竞品的专精于一门,它集百家之所长,在产品品质、空间、动力、油耗、保值率等方面做到了综合最优。

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因此,雅阁的市场竞争力来自于产品综合实力,每一代车型均坚守为用户打造经济、实用、舒适的家用轿车,于雅阁而言很简单,但对于竞品而言似乎也并没有那么容易。从1976年第一代雅阁诞生至今已经发展到了第十代雅阁,雅阁45年时间里获得了2200万车主的认可。销量一路长虹的背后坚守的是工匠精神,是用心去创造。

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2018年第十代雅阁国产上市至今已有3年多,在2021年即将迎来中期改款车型,在中期改款雅阁上市之前,笔者抢先试驾了该款新车,新车有哪些变化?下面为大家详细解读。

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首先,中期改款雅阁依然提供了1.5T+CVT和2.0L混动版两种车型选择,外观方面,新车整体上延续了现款的风格,但在细节上进行了调整。另外,混动版格栅中央的本田LOGO边缘加入蓝色元素进行点缀,进而加强其辨识度。此外,前脸格栅显得更加椭圆,两侧的雾灯也由此前的长条形改成为圆形雾灯。前照矩阵式大灯增加了LED流光转向灯,科技感提升了不少。

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侧面大溜背车身带来极强的运动气息,再配上全新的双五辐式运动轮毂,整车侧面逐渐向运动方面演化,愈发年轻。车身尺寸,新款雅阁长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距长2830mm。汽油版和混动版的车长分别增加了13mm和15mm。

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转到尾部,辨识度极高的“C”字形尾灯视觉穿透力表现很出色,且尾灯侧面进行了熏黑处理,为了呼应前照大灯的LED流光转向灯,尾灯同样配备了LED流光转向灯,变道时这套转向灯视觉效果极为酷炫。

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此外,还有两个细节变动,其一是蓝色车标,其二是右尾灯下方的“HYBRID”字母变成为了全新的“e:HEV”专属个性标识。我们此次试驾的2.0L混动幻夜版,尾部还配了小尾翼。

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内饰最明显的升级,则由现款的7/8英寸悬浮式中控屏升级至10.25英寸彩色智能屏,并且新车追加了无线充电功能。最值得一提的是,新车将会搭载Honda CONNECT 3.0智导互联,并且支持远程车控功能,新车配备了性能出色的车机芯片为人机交互、屏幕显示获得了极好的体验。根据官方宣称,Honda CONNECT 3.0智导互联系统采用了科大讯飞语音技术,实际体验语音识别的响应速度、成功率均值得称赞。

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最直接的体验,当你使用“你好,本田”唤醒语音功能查询此行的目的地,车辆能够同步传译及时运算、收集和反馈出合理的查询结果显示在中控屏中,而且路线规划精准度非常高。实际体验下来,中期改款雅阁在人机交互等智能化体验上的进步非常明显,尤其当90后、95后成为了汽车消费市场的主力军,新款雅阁明显做到了与时俱进。

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动力方面,中期改款雅阁不管是1.5T汽油版还是2.0L混动版均采用了新的发动机控制逻辑。其中,汽油版车型油门踏板响应性提高,实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳,特别提升了低减速度下的刹车操作性。改善发动机音色,运动乐趣明显更丰富。

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混动版则通过调校电机扭矩控制,实现更快速的加速反应;优化电池能量管理控制,强化发电时发动机声音与加速感的联动,从而提升整体驾驶质感,随时随地,感受人车合一的操控体验。

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当然,汽油版和混动版的驾驶体验还是略有区别的,其中1.5T动力版车型的爆发力更直接,此次试驾的1.5T汽油版最大功率143kW,且在1600rpm即可爆发出260N·m的峰值扭矩。因此,你在低速行驶过程中也能体验到强劲爆发力,这是涡轮增压发动机独有的特征,能够带给你一种强劲的瞬间加速感。

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而2.0L混动版的动力输出如同自吸发动机一样,动力输出线性且后劲十足,这是对混动版最直接的感受。毕竟其搭载的第三代i-MMD混动系统并非摆设,2.0L阿特金森发动机+双电机组成的混合动力系统,系统综合最大功率为158kW(215Ps),显然,强大的动力储备保证了中高速的加速性能。低速时启用电机驱动又提升了整车的响应性,因此说,雅阁混动版的驾驶表现明显会更好。

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结语:总体而言,中期改款雅阁明显在智能体验上升级更明显,尤其是10.25英寸中控显示屏的加持,还有Honda CONNECT 3.0智导互联的到来,以及推出的幻夜版车型,动力响应经过重新调校,令中庸的雅阁多了一份年轻感和运动感,对于当下的年轻消费群体,必然是一个不小的诱惑。新车近期即将在上市,对于这款新车,大家不妨留意一下。