手动变速箱工作原理。
1.先从离合器讲起，离合器组件固定在飞轮上，而飞轮与发动机相连，只要发动机在运转，飞轮就会一直旋转。但变速箱的输入轴并不直接与发动机的飞轮连接，动力的传递或中断靠离合器片，它被夹在飞轮和压盘之间。离合器片与变速箱输入轴采用花键连接，可前后滑动。当驾驶员松开离合器踏板时，压盘逐渐将所有部件压紧，平稳连接发动机动力。离合器片还内置阻尼系统，用弹簧吸收多余多余振动。压盘中心有特殊的膜片弹簧，强大弹力会将压盘压向飞轮，此时处于动力结合状态。外壳上的钩子可牢牢固定膜片弹簧，并作支点使用。离合器拨叉位于膜片弹簧中心，踩下离合踏板时，拨叉会压向膜片弹簧，从而抬起压盘，中断动力，离合器拨叉由液压装置驱动，通过管路与离合器踏板相连。
2.再看齿轮，每个档位都有一组齿轮控制，齿轮一般采用斜齿或螺旋齿设计，运行噪音更小。但倒挡齿轮一般还是直齿，挂入倒挡时易听到咔咔声。发动机动力通过主轴传递到负轴，再到差速器组件，最终通过前轴输出。重点是，换挡时必然涉及两个不同转速齿轮啮合，若强行结合会损坏齿轮，此时需要同步器。两组齿轮一直处于啮合状态，绿色代表活动齿轮，红色代表固定齿轮，一直随轴转动。为输出动力，活动齿轮必须通过同步器连接到轴上。每个齿轮组间有花键毂，通过花键连接到轴上并随轴旋转。花键毂上有接合套，可通过换挡拨叉前后移动，换挡拨叉连接到各自滑动杆上。换挡时，拨叉移动接合套与相应活动齿轮啮合。在接合套和活动齿轮间有同步环，作用是使所有部件以相同速度旋转并对齐，尝试与活动齿轮啮合。花腱毂上有三个滑块，可带动同步环转动，留有足够间隙使同步环能在接合套内齿接近时随时调整。结合套内齿形状可推动滑块，带动滑块将同步环压向活动齿轮。同步环内表面呈锥形，像小型离合器，啮合锥形活动齿轮表面，活动齿轮开始与同步环一起旋转。滑块由弹簧驱动，积累足够压力后滑块会向下移动让开位置，使接合套能继续深入，最终与活动齿轮彻底啮合，实现又快又稳换挡。
3.再看一遍整个过程，在某些设计中，接合套和齿轮上锁齿会略微倾斜，增强连接稳固性。现在动力通过花腱毂和接合套，经齿轮组传递出去。同步器可能抽象复杂，没看明白可再仔细看一遍。
4.每个套筒只能在相邻齿轮间滑动，对于这台，6，速变速箱，有三根换挡拨叉和滑动杆，拨叉和滑动杆只能前后移动，控制它的叫换挡总成。换挡总成可左右摆动，以选择特定杆和叉，选定后金属片会推动拨叉移动。换挡杆安装在球状装置上，可在两个轴上移动，每个轴上都有独立钢缆，将换挡杆动作传递到变速箱另一端。钢缆控制的杆可上下移动或旋转，杆末端特殊设计部件可让连接组件左右摆动，或前后滑动金属片。
5.倒档齿轮有自己独立的滑动杆和换挡拨叉，因没有同步器，变速箱必须完全停止才能换入倒档。当挂入空挡且离合器处于结合状态时，变速箱输入轴虽旋转，但因没有齿轮同步，无动力从变速箱输出。变速箱油底壳存有润滑油，通过飞溅方式润滑齿轮。不同于发动机，变速箱中没有油泵或滤清器。
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