十年充电免费，你细品，这事是不是看起来有点“过分”？正常买车的人，哪儿能想到能用充电省下一辆车的钱。广汽昊铂HT这波操作，硬生生把大家的关注点拽到了一起：纯电车市场，是不是已经卷到不正常了？
先捋捋这个数据。按照官方自己算的账，一年充电省4500块，十年就是45000块。你买一台车，起售价16.69万——直接减掉4万多，这是什么概念？相当于直接在购车成本上砍掉了一大块。这还不算它其他性能高配的东西，10分钟闪充450公里、铝合金底盘、五连杆悬架，甚至还有Brembo高端卡钳。这些配置摆出来，价格还能做到十几万起，不少网友直接喊这车“卷王”，说它这是在贴钱抢客户。
贴钱抢客户，听起来确实吓人。车企到底能不能撑住？咱们再拆一拆广汽昊铂HT背后的经济账。目前纯电车的成本结构，除了电池就是研发。电池不用说，全球都在搞技术突破，这块的钱省不了。研发上，广汽昊铂HT的800V高压闪充技术，业内都知道不是便宜活儿，研发团队砸了不少钱进去。但问题是，这车定价这么低，十年充电还免费，它到底能不能赚钱？
先看看广汽的整体情况。广汽集团作为传统车企，其毛利率大概在15%-20%之间，这对汽车行业来说，在正常范围。昊铂HT是广汽新能源的产品线，新能源车的毛利率一般比燃油车低不少，这又要多砸研发、又要“养着”电池成本，某种程度上来说，新能源车企更难赚钱。但广汽新能源这几年也没什么大规模亏损，反倒是逐年扩大市场份额。这意味着什么？昊铂HT的这种打法，很可能是广汽集团在下更长的棋，用低价切入市场，把自己新能源的技术和品牌打出去，后续再慢慢提升销量和交付，形成规模效应。
再拉同行对比一下。先看新势力车企，比如蔚来、理想、小鹏。这些车企确实也在卷，比如蔚来的充电换电服务，理想的增程技术，都是对消费者很有吸引力的东西。但说实话，新势力车企的财务结构更吓人。2022年蔚来的毛利率只有10%左右，净亏损高达百亿元。小鹏也亏，亏得没那么猛，但也没赚。再看广汽昊铂HT这种背靠传统车企的新能源品牌，它至少有集团的燃油车业务在背后支撑，亏一点也不至于直接“躺平”。对比来看，新势力的亏损更多是因为它们需要快速扩张，广汽这里就显得没那么危险，更多是在用传统车企的稳健模式玩新能源。
再说说外资品牌，比如特斯拉。特斯拉在全球的电动车市场是一哥，毛利率能做到20%以上，这个数字在车企里是很厉害的。但注意，特斯拉的成本结构和国内车企不太一样。它的电池成本相对较低，研发投入更集中在特定的领域，比如自动驾驶、整车流线设计。特斯拉的高毛利率很大程度上是靠规模化生产和品牌溢价撑起来的。相比之下，国内车企，尤其是像广汽昊铂HT这种新能源品牌，在品牌溢价上没那么强，只有靠打性价比这条路拼市场。
所以，把这事拆下来看，广汽昊铂HT的十年充电免费，确实看着吓人，但它背后是一种策略性的打法。这种打法有两个关键点：第一，传统车企的新能源品牌靠集团撑腰，短期亏损是可以承受的；第二，它不是乱花钱，而是用低价高配吸引消费者，把市场份额做大，再通过后续销量和服务盈利。不只是广汽，国内很多传统车企都在用类似的打法，比如比亚迪、长城的新能源车型。他们看似在亏，但本质上是在用战略性亏损换未来的市场。
那回到最后，广汽昊铂HT这事，是不是看起来没那么危险了？确实，充电免费这招看起来让人觉得有点“不务正业”，但实际拆下来，它并不是在乱来，也不是没活路。它的目的是抢占市场，推高销量，然后用规模效应慢慢覆盖成本。咱们消费者看这些车企的“烧钱”动作的时候，关键不在于它短期亏了多少，而是它要走哪一步，是战略性亏损还是在跟对手拼命。至少目前来看，广汽的这条路，走得比新势力们稳一点。
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