年轻人的第一台“懂王”座驾再次出手了，这回带来的，是主张能够素车下赛道的2.0T高性能版本。
3月下旬才上市的奇瑞艾瑞泽8 PRO，凭借“性能+实用+豪华”三大属性组合，已经成为十万元A+级轿车市场的新风向。只不过，对于真正的玩家而言，1.6T的动力日常使用没问题，想要“玩”一把的时候却不那么底气十足，所以，此番推出的2.0T版本正是为了满足年轻人闲暇之余飙飙车的这个“小心愿”而来。
一直以来，燃油车市场上主打一个“玩”的性能车，人们听得比较多的也就大众高尔夫GTI、丰田86之类，其他就是包括奥迪RS，宝马M、奔驰AMG等在内的高端货，但这些可不是一般人能消费得起的——事实上，上述车型中，即便最便宜的高尔夫GTI，身价也在20个W，跟“便宜”其实没多大关系。如今，艾瑞泽8 PRO 2.0T版本却将性能车的入手门槛拉低至十二三万元，就算是刚工作不久的年轻人，不怎么费劲都能拿下。
或许你会怀疑，如此便宜的一台性能车是不是真能配得上“性能”二字？那今天我们就一起来探讨一番，艾瑞泽8 PRO 2.0T究竟是不是那么高能。
比高尔夫GTI和丰田86更能打
作为性能车，那动力表现自然就是第一个摆到台面上来说的。
在这方面，艾瑞泽8 PRO 2.0T给出的账面数据是零百加速6.8秒。在电动车遍地走的当下，6.8秒这个成绩貌似也就那样罢了，但放眼燃油车领域，还真不是谁都能说出这样的话来，别的不说，就拿同为2.0T动力的高尔夫GTI来比，其零百加速也不过6.9秒，至于丰田86，更是只有7.3秒。
一台最低只卖12万多的素车，竟然比20万甚至30万的老资格玩家更能打，这块敲门砖，是不是已经在动摇你那不怎么坚定的意志了？而如果再加上麋鹿试验85km/h、百公里制动36米这样的数据，相信有人真的开始动心思了。
论麋鹿试验，同样是前驱车，标准状态下，目前在售的高尔夫GTI（第八代）也仅仅是跑出了72.5km/h，而车身更紧凑的丰田86（第二代）也只达到了75km/h，要知道它的轴距只有2575mm，比艾瑞泽8 PRO短了215mm。
再说制动距离，第八代高尔夫GTI最佳测试成绩是36.09米，看似跟艾瑞泽8 PRO 2.0T非常接近，但要知道，高尔夫GTI整备质量只有1464公斤，比艾瑞泽8 PRO 2.0T轻了59公斤，相当于少了一位成年人的体重，这对制动距离的影响是不能忽视的，更何况，高尔夫GTI原厂胎是225/40 R18，在扁平率方面占了优势（艾瑞泽8 PRO 2.0T为225/45 R18）。至于丰田86，尽管它自重连1.3吨都不到，但百公里制动距离却超过了37米，是三车之中最长的。
如此看起来，艾瑞泽8 PRO 2.0T已经做的很不错了，或许它跟宝马M235、奔驰A35、阿尔法·罗密欧Giulia之类的豪门选手还有差距，但它实惠啊，用十二三万的家用车预算，就能享受钢炮级别的动力和操控。而且，无论赛道还是山路，它的表现可是实实在在的，纽北、珠海赛车场、珠峰108拐、九寨沟28道拐、金盏速度节……被它征服的名单正在不断增加。
据悉，艾瑞泽8 PRO即将开展全国弯道征服计划，持续开展针对产品性能验证与用户体验活动，挑战全国知名弯道。同时，艾瑞泽8 PRO 2.0T将征战日本秋名山，携手土屋圭事复刻《头文字D》传奇镜头致敬经典。
艾瑞泽8 PRO 2.0T有三大凭仗
艾瑞泽8 PRO 2.0T之所以如此能征善战，得益于三个方面：发动机、底盘与车身。
其搭载的奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大马力254匹，峰值扭矩390牛米，在中国品牌之中毫无疑问已经处于第一梯队，即便是跟著名的大众EA888相比，也优势尽显，高尔夫GTI搭载的那台机器，只能输出220匹马力和350牛米的最大扭矩。
奇瑞这台2.0T机头采用了全铝龙门缸体，重量减少20%，加上仿生鱼肚型进气道、电控低惯量涡轮增压系统、米勒循环、350bar高压喷射技术的应用，燃油经济性相当出色，WLTC百公里油耗只需6.8升，比高尔夫GTI、宝马M235、奔驰A35、阿尔法·罗密欧Giulia等2.0T性能车都要低，关键是，它只喝92号汽油，而别人都要95号——这就有点“气人”了，动力更强，油耗更低，还只吃粗粮！就更不用说，奇瑞官方还提供发动机终身质保，让你可以放心地去嗨。
如果你有改装需求，也已经有车主做出了样本，这款2.0T发动机已经被硬生生榨出了470匹马力，觉醒赛道基因。另外，奇瑞这台2.0T发动机还有后续，新车发布会现场，厂家展示了一台鲲鹏400T的新机器，最大马力265匹，最大扭矩400牛米，数据进一步向豪门看齐。
再说底盘，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，表面上看不出什么不一样，但你不知道的是，奇瑞根据国内路况进行了专业调校，直线行驶稳定性强，过弯时方向指向精准、车身侧倾小，对颠簸路的过滤性好，尤其在坑洼路、减速坎等颠簸路面时，左右双液压大阻尼悬置能够快速衰减车辆的震动，操控和日常驾驶的舒适性得到了很好的兼顾。据称，操刀艾瑞泽8 PRO底盘调校的可是前莲花的资深底盘专家。
至于车身，一般人或许不怎么关注，但这对于性能车而言却是不能忽视的，因为它的强度不但决定了整车的安全下限，对整车操控性也能起到加成作用。艾瑞泽8 PRO采用的磐石车身获得“中国十佳车身”大奖，其基于全球五星安全标准设计，高强度钢占比高达80%，其中热成型钢占比20.6%（32个关键部位采用），两项数据均为同级最高。
就安全而言，其车身结构采用17条吸能路径设计，前碰6条、侧碰6条、地板5条，前防撞梁尤为扎实，航空级铝合金材质+6吸能盒设计，防撞梁覆盖长度达1.44米，覆盖率78.13%，同级最大。值得一提还有本特勒热成型一体式门环，强度高，碰撞后不易断裂、完整度好，可以及时打开车门。
不仅如此，艾瑞泽8 PRO 2.0T车型通过加粗稳定杆，使得前轴的侧倾刚度达到1900牛米/度，对操控性的加分相当明显。
驾值观
实话实说，艾瑞泽8 PRO 2.0T才是真正的“平民超跑”，除了偶尔撒个欢儿“放纵”一下，体验一把肾上腺素飙升的刺激，在更频繁的日常家用代步场景下也能做到不妥协，这才符合咱一般老百姓“既要又要还要”的刚需，毕竟，年轻人有几个能做到家里两台车甚至三台车的？一台车解决所有，才是大部分有车一族的心头好。
而前面我们提及的高尔夫GTI、宝马M235、奔驰A35、阿尔法·罗密欧Giulia等性能派入门级选手，或许过了操控的瘾，但真要拿来日常代步，其紧凑的后排空间就真的不怎么够看，对于家庭用户而言就是个鸡肋，就更不用说“短小精悍”的丰田86，双门小跑车就是个纯玩具，指不定已经是家里第几台车了。
当下市场，新能源渗透率不断增高，燃油车市场份额不断下滑，2024年主流合资燃油车销量同比下滑15%。值此众多品牌在存量市场艰难求索之际，艾瑞泽8系列却以破局者的姿态，33个月热销40W+，今年已连续5个月销量破万，以黑马之姿改写A+级轿车市场格局。
当然，此次艾瑞泽8 PRO新推出的2.0T版本肯定不会像1.6T车型那么走量，但其在用户群体中的号召作用却不可小觑，通过各种赛事建立起的高能形象，势必会放大整个艾瑞泽8家族的长期销量，就像高尔夫GTI那样，虽然买的人并不多，却能助力高尔夫成为全球畅销车型。
最后，艾瑞泽8 PRO 2.0T如果后续能增加四驱选项，甚至更多的动力版本，相信还会吸引更多的玩家，也能从领克03+那边挖墙脚。
全部评论 （0）