谈及CarPlay，相信众多苹果车主都对其倍感亲切。作为苹果精心打造的车载交互系统，CarPlay凭借其快捷的响应速度、优雅的界面设计以及高效的Siri语音控制，赢得了众多iPhone用户的青睐。甚至有不少安卓用户为了体验CarPlay，特地购买了如iPhone SE等老旧机型来配备自己的爱车。
通常情况下，合资品牌特别是美系品牌普遍支持CarPlay功能，例如雪佛兰和别克的全系车型（福特是个例外）。令人惊讶的是，雪佛兰旗下的科鲁泽1.3T车型，尽管价格亲民，却也配备了无线CarPlay功能。此外，法系、德系、日系等品牌也大都支持CarPlay功能。而在国产汽车品牌中，奇瑞、传祺等品牌的多款车型也都具备了这一功能。
然而，随着百度CarLife、华为Hicar等车载系统的崛起，越来越多的新车开始不再支持CarPlay功能。国产车自不必说，合资车中，韩系车成为了一个显著的代表。目前，现代和起亚在国内销售的新款车型大多不再支持CarPlay（而19款及之前的车型仍支持）。例如，现代的主力A级轿车第七代伊兰特，以及SUV车型IX35、途胜等，起亚的K3、K5等热销车型都未能配备CarPlay功能。
造成这一现象的原因主要有两点。首先，据传韩系车目前采用的车载系统主要是百度的CarLife，该系统具有一定的排他性，即安装了CarLife后，便无法再安装CarPlay（尽管这一说法被法系车所打破，因为法系车同时支持CarLife和CarPlay）。其次，成本因素也是不可忽视的。使用CarPlay需要向苹果支付授权费，并且需要通过苹果的MFI认证以及购买MFI芯片。尽管韩系车在国内的销量有所下滑，但车企仍然会尽可能控制成本。此外，建设自家车载系统也是车企的考量之一。
值得注意的是，尽管国内市场的韩系新车大多不支持CarPlay，但在北美市场乃至全球其他地区，这些车型却都支持CarPlay功能。现代和起亚的多款主销车型在苹果官网的CarPlay支持列表中均有出现。这不禁让人好奇，为何国内市场与其他地区的支持情况存在如此大的差异。至于CarLife的实际使用体验如何，相信用过的车主们心中自有答案。
面对国内韩系新车普遍不支持CarPlay的情况，车主们并非完全束手无策。通过购买CarLife转接CarPlay的转接盒，可以在一定程度上实现CarPlay的功能。然而，这种方法往往会导致更高的延迟、频繁的掉线或断连等问题，并且还需要额外花费购买转接盒的成本。因此，对于追求便捷和稳定车载体验的车主来说，这无疑是一个不小的挑战。
虽然转接盒可以在一定程度上解决CarPlay的兼容性问题，但车主们仍然希望现代和起亚等车企能够在未来的新车中，既建设自家的车载生态系统，又保持对CarPlay的支持，给予用户更多的选择权。毕竟，车载系统的使用体验如何，最终还是应该由用户说了算。
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