**本文将详细介绍雷克萨斯NX300h的混合动力系统，涵盖其工作原理和关键技术。**雷克萨斯NX300h以其先进的混合动力技术著称，提供了出色的燃油经济性和环保性能。接下来，我们将深入探讨该系统的各个关键组成部分，从而帮助您更好地理解其卓越性能的来源。
逆变器及控制
逆变器将交流电转换为直流电，通过IGBT控制实现电能的间歇性阻断和输送。 逆变器将MG1或MG2产生的用于为HV蓄电池充电的交流电，高效转换为直流电，其最高电压可达到约650V。随后，通过增压转换器将电压降低至约直流244.8V。这一系列操作依赖于占空比控制，使IGBT在接通与断开状态间切换，进而间歇性地阻断逆变器向电抗器输送的电能。
逆变器会根据混合动力车辆控制ECU的指令以及电动机发电机ECU（MG ECU）的信号，灵活地将HV蓄电池中的直流电转换为交流电，为MG1、MG2和MGR提供电力支持。同时，逆变器还能将MG1产生的电能有效转换为直流，再转换为交流，供给MG2或MGR*使用。
在某些特定情况下，例如换档杆置于N档或混合动力车辆控制ECU接收到逆变器的过热、过电流或电压异常信号时，混合动力车辆控制ECU会立即切断对逆变器的控制信号，以确保安全。
【混合动力车辆变矩器总成控制】
转矩器总成将HV蓄电池电压降低至14V，并根据辅助蓄电池温度调节输出电压。 混合动力车辆的转换器总成负责将HV蓄电池的公称电压从直流244.8V降低至约直流14V，为电气零部件提供所需电力，并为辅助蓄电池进行再充电。
在调节混合动力车辆转换器总成的输出电压时，混合动力车辆控制ECU会依据辅助蓄电池的温度传感器信号，发出相应的输出电压请求信号给转换器总成。
【电动四轮驱动系统】
电动四轮驱动系统通过精确计算扭矩分配，实现最佳行驶稳定性和能量利用。 混合动力车辆的控制ECU中的全轮驱动控制模块，会依据从各类传感器收集到的数据，来精准计算前轮与后轮的最佳驱动扭矩分配。
电动四轮驱动系统的控制核心在于根据传感器和混合动力车辆控制ECU提供的数据，综合判断并计算前轮与后轮之间最合理的扭矩分配比例。
系统会在不同的行驶状态下执行相应的控制策略，以实现最佳的起步性能、行驶稳定性以及能量的高效利用。
蓄电池电压传感器控制
蓄电池电压传感器将信号数字化，并监测HV蓄电池的漏电和冷却情况。 蓄电池电压传感器负责将HV蓄电池的关键信号，包括电压、电流和温度，转化为数字信号，并通过串行通信方式被传送至混合动力车辆的控制ECU，为计算提供必要数据。
传感器内部还配备了泄漏检测电路，监测HV蓄电池或高压电路的漏电情况。
【防滑控制ECU】
防滑控制ECU根据制动信号调整再生制动力，实现车辆的防滑控制。 防滑控制ECU接收来自制动执行器的主缸压力信号和驾驶员制动踏板行程传感器总成的反馈，计算出车辆所需的总制动力，并根据这些信息调整再生制动力。
当TRC或VSC系统需要控制车轮滑转时，防滑控制ECU会向混合动力车辆控制ECU发出请求，以限制车辆的原动力。
【碰撞时的控制】
混合动力车辆控制ECU在检测到碰撞信号时将迅速切断电源，确保安全。 在车辆面临危险情境时，混合动力车辆控制ECU会迅速反应，通过断开系统主继电器（SMR）来切断电源。
该控制ECU在检测到正面碰撞、侧面碰撞、后侧碰撞或翻车等危险情况时，会接收来自空气囊ECU总成的信号。
【行车起步辅助控制系统】
系统根据加速踏板和道路状况调整原动力，确保平稳起步和行驶安全。 行车起步辅助控制系统会根据驾驶员的加速踏板操作，限制车辆的原动力并确保安全。
在倒车过程中，系统会对加速踏板的过度踩下做出反应，并依据道路的坡度以及转向角度来对原动力进行校正。
【功能介绍】
EV模式
EV模式下车辆仅依靠电力驱动，减少排放，然而受限于特定条件。 在EV模式下，车辆将仅依靠电力驱动，实现零排放的环保出行。
行驶模式选择
驾驶员可以通过旋钮切换不同行驶模式，便于个性化驾驶体验的选择。 驾驶员可根据个人喜好选择不同的行驶模式，调整加速踏板开度的原动力特性。
行驶模式特性
不同模式下车辆的响应和控制有所不同，以满足不同的驾驶需求。 这些模式通过旋转旋钮式行驶模式选择器实现切换，同时，按下按钮可恢复至NORMAL模式。
【安全保障功能】
失效保护功能确保车辆在系统故障时仍具备基本操控能力，保障安全。 在混合动力车辆中，失效保护功能确保车辆在控制系统或关键部件出现故障时仍能保持基本的操控能力。
故障诊断
车辆具备故障诊断能力，以传感器和ECU实时监测并报告故障信息。 混合动力车辆具备先进的故障诊断功能，车辆ECU会迅速记录并储存与故障相关的详细信息，并通过指示灯通知驾驶员。
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