近年来，颗粒捕捉器这一名词逐渐进入了消费者的视野。为了符合国六排放标准，许多车型都装备了这一装置。然而，这个看似不起眼的小部件却给一些热销车型带来了不小的麻烦。大众探岳就是一个典型的例子，其销量因颗粒捕捉器堵塞导致的油耗飙升而大幅下滑，尽管后续有所恢复，但已难重现往日辉煌。除此之外，大众旗下的多款车型也遭遇了类似的颗粒捕捉器问题。
就在大众颗粒捕捉器问题逐渐淡出人们视线之际，另一汽车巨头丰田却因同样的问题受到了消费者的关注。根据车质网发布的2023年12月车辆投诉排行榜，丰田多款车型因颗粒捕捉器问题上榜，其中不乏采用2.0L混动系统的卡罗拉锐放和锋兰达，以及搭载1.8L混动系统的卡罗拉和雷凌。令人意外的是，汉兰达2.0T车型也因类似问题遭到了投诉。
在11月的投诉榜单中，卡罗拉锐放和锋兰达就已跻身前三十。到了12月，卡罗拉锐放以237宗投诉位列第二，锋兰达则以221宗紧随其后。一位卡罗拉锐放2023款双擎2.0L先锋版车主反映，其车辆在行驶1200公里后发动机机油乳化严重，而在1400公里时又遭遇了颗粒捕捉器堵塞的问题。
由于与卡罗拉锐放采用相同的动力组合，锋兰达2.0L混动车型也不可避免地出现了颗粒捕捉器问题。一位2023款2.0L智能电混双擎领先版车主表示，其车辆于2023年9月29日购买，在行驶至3856公里时于11月8日首次出现颗粒捕捉器堵塞问题。尽管按照4S店建议尝试高速行驶以解决问题，但情况并未得到改善，反而堵塞更为严重，同时伴随噪音增大、动力减弱和油耗增加等问题。
作为丰田的销售主力，卡罗拉和雷凌的混动版车型也遭遇了颗粒捕捉器问题。部分车主反映，在行驶仅5000公里左右就出现了堵塞和油耗升高的情况。
那么，颗粒捕捉器问题是否仅限于混动车型呢？答案是否定的。汉兰达和皇冠陆放的2.0T车型也面临类似的问题。从车主投诉来看，早在去年2月就有汉兰达车主反映新车行驶100多公里后出现颗粒捕捉器堵塞的情况。另一位车主则表示，在提车后不久就出现了颗粒捕捉器故障码，尽管按照售后建议高速行驶后暂时缓解，但问题并未得到根本解决。此外，汉兰达和皇冠陆放的2.5L混动车型也存在类似问题。
小猫心蓝视点：
丰田一直以高可靠性著称，但近期车主反馈显示，其在一些关键领域正面临消费者的质疑。不仅老款车型存在仪表台开裂等问题，部分新车型也因颗粒捕捉器问题而备受困扰。此次涉及的车型范围广泛，包括最新的2.0L、1.8L混动系统以及2.0T发动机等。如何妥善解决这一问题，对于丰田而言无疑是一次严峻的考验。毕竟，动力系统的稳定性直接关系到车主的用车体验和成本支出，而油耗低一直是丰田车的核心卖点之一。
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