引人注目的多种迄今为止无法混合的 WRX 特性组合成就了更好的 WRX，但它不是 STI。

优点

• 精致的乘坐品质

• 改进刹车

• 全轮驱动牵引

缺点

• 室内很吵

• 有缺口的变速器

• 驾驶乐趣不如竞争对手

当前一代斯巴鲁 WRX在纸面上表现不错。当然，我们不能抱怨一款配备全轮驱动且仍提供手动变速箱的涡轮增压紧凑型运动轿车。但事实上，WRX 只不过是满足了现有要求而已。它比过去的 WRX 速度慢，价格更高，而且斯巴鲁决定不生产更热门的 STI 变体，让斯巴鲁粉丝为之疯狂，这进一步令人失望。但最近出现了一些复苏的迹象，首先是 WRX TR，最近是2025 款斯巴鲁 WRX tS。

当然，它不是 STI，但它与斯巴鲁的顶级性能徽章共享两个字母（倒序排列），并将当前 WRX 系列中的最佳元素融入一辆车中。想要自适应减震器和手动变速箱吗？这是将两者配对的唯一方法——否则您要么放弃减震器，要么只能使用 WRX 的无级自动变速箱 (CVT)。该规格表的标题实际上与 WRX TR 的相同升级相结合，包括 19 英寸车轮和夏季轮胎以及由升级的助推器增强的更大直径的 Brembo 制动器。

迄今为止最好的当前一代 WRX？

毫无疑问，WRX tS 是自 2022 年这一代车型推出以来我们测试过的性能最佳的 WRX，比我们测试的初始版本、我们保留了一年的Limited 规格长期测试模型 和我们在 2024 年测试的 WRX TR都要好。它的 0-60 英里/小时加速、四分之一英里时间、横向抓地力和制动性能都是顶级的。5.8 秒内加速到 60 英里/小时，超过了 2022 Limited 长期版、另一款 2022 Limited（初始测试车）和 WRX TR 记录的 5.9 秒、6.0 秒和 6.1 秒的数据。横向抓地力也是如此，为 0.97 g，比其他 WRX 高出十分之一或三分之一，制动也是如此，从 60 英里/小时到 109 英尺的制动距离最好，领先几英尺。

尽管如此，tS 使用与其他 WRX 相同的 2.4 升涡轮增压四缸水平对置发动机、六速手动变速箱和全轮驱动传动系统，发动机的额定功率也相同，为 271 马力，扭矩为 258 磅英尺。TR 衍生的升级在 tS 的操控和制动测试中脱颖而出，不过我们将加速时间归咎于驾驶员的差异。启动现款 WRX 仍然是一项令人沮丧的苦差事；斯巴鲁安装的离合器踏板减震器可防止您在发动机转速高时侧身踩离合器，从而确保 WRX 停顿或以其他方式以较慢的速度离开起跑线。对我们来说，这就是为什么老款 WRX 速度更快的最大原因，即使功率相同或更低，但从好的方面来看，在尝试直线加速赛起步时，传动系统更难受损。

WRX tS 唯一未能超越我们测试过的其他 2022 年至今的 WRX 的指标是 8 字形单圈时间，比 TR 和一款 Limited 的时间慢 0.3 秒，比我们的长期测试车慢半秒，不过它的平均抓地力值（0.76 g）最高。与 TR 共享的转向修改有助于增强在其他 WRX 上感受到的轻微动作，使转向行为更加平稳。但有些人可能会怀念这种一触即发的动作，因为这是 WRX 原本温和、安全的操控中最令人兴奋的地方。在干燥的路面上没有漂移，即使是激进的拖曳制动也只能使车头内收，并在一定程度上缓解默认的转向不足。在 tS（和使用相同轮胎的 TR）上，19 英寸轮毂上的橡胶太多了，以至于 WRX 转弯时就像在轨道上一样——虽然能行，但几乎没有空间来调整汽车的平衡。

数字之间

tS 不仅在纸面上和测试跑道上是目前最好的 WRX，而且它在公路上也提供了最好的驾驶体验。TR 的制动升级已经将 WRX 之前平淡无奇的制动感觉和踏板动作提升到了适当的运动水平，坚实的踏板提供了清晰、反馈丰富的制动响应。该车型的 19 英寸普利司通 Potenza S007 轮胎及其改进的抓地力也是如此，这也延续到了 tS 上。

电子自适应减震器才是真正的关键，WRX tS 能够“像奥迪 RS 产品一样”轻松应对密歇根最恶劣的道路条件，测试主管 Eric Tingwall 在底特律地区测试场试驾了这辆轿车后写道。在舒适和正常驾驶模式下，驾驶过程十分平稳，似乎不会影响车身控制或增加浮动，而运动和运动+设置则略有提升，不过悬架在不同模式下的行为差异需要在实践中仔细研究。

驾驶员还可以通过个性化模式进行混合搭配，该模式可定制传动系统行为（正常或运动）、转向（舒适、正常和运动），甚至 EyeSight 主动驾驶辅助功能（新兼容此 tS 和 TR 上的手动变速箱，可在环保、舒适、标准和动态攻击级别之间自定义）。悬架可以设置为舒适、正常或运动，不过，同样，这两个极端非常接近。所有这些都通过 WRX 的大型垂直格式触摸屏来处理，该触摸屏以超大字体显示所有内容，并配有巨大的屏幕按钮；符合人体工程学，但颜色和图形给人一种儿童玩具的感觉。数字和物理按钮的混合虽然受欢迎，但乍一看有点让人不知所措，组织混乱，需要时间来适应。

一笔好买卖？

大众的高尔夫 R比 tS 精致得多，实用性也更强，因为它是掀背车，但没有手动挡选项。还有一款售价47,045 美元、仅手动挡、前轮驱动的本田思域 Type R，它和高尔夫 R 一样精致、宽敞、有趣。虽然这两款竞争性运动紧凑型车都有缺点，但它们速度更快、抓地力更强、动力更强劲，而且价格相近，整体而言性能更好。

但是，如果您一心想要 WRX 的全天候性能、涡轮增压动力和强劲的发动机声，那么 tS 是最值得推荐的。即使是入门级 WRX 售价也要 36,920 美元，而 tS 的价格上涨约 10,000 美元至 46,875 美元似乎并不超出范围，因为它有明显的改进，即更平稳（和可调）的驾驶、更好的刹车和坚固的设备组合。tS 是可行的 STI 替代品吗？不是，它所展现的前景让我们更加哀叹 STI 的缺席。