咱们聊聊，这MG7，跑土耳其卖车去了，开价多少？
24.7万人民币！
这价位，搁国内，估计都得炸锅吧？
国产车出海，这定价策略，有时候真让人丈二和尚摸不着头脑。
先捋一捋，MG7什么来头？
易车新闻说，这车配1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩275N·m。
外形嘛，当地媒体说，它“设计独特，将品牌赛车历史与现代设计融合”。
尺寸：488418891447mm，轴距2778mm。
嗯，数据看着还行。
等等，先别急着下结论！
咱们得好好琢磨琢磨。
24.7万，可不是小钱。
在土耳其，这笔钱能买到啥？
他们的消费水平，跟咱们国内比，差距有多大？
这车在当地，竞争对手又是谁？
我第一个念头是，凭啥卖这么贵？
难道是因为它“品牌赛车历史”？
赛车历史，听起来唬人，这玩意儿，能当饭吃吗？
能给消费者带来什么实际好处吗？
买车，不就是为了日常代步，或者偶尔出去旅个游嘛。
又不是非得去赛道上较量，对吧？
这让我想起了《庄子·逍遥游》里的“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里”。
这MG7，想在土耳其市场展翅高飞，也得先问问当地消费者买不买账。
价格，就是它起飞的关键。
第一个高潮： 价格里的门道
先别急着吐槽价格，看看车本身。
1.5T发动机，170匹马力，275牛·米扭矩。
账面数据还行，但现在1.5T发动机，满大街都是啊！
随便拉出来一辆国产车，可能参数都比它好看。
这MG7的优势在哪儿？
难道是底盘调校？
还是内饰设计？
亦或是其他“黑科技”？
报道里没说啊！
这就像《红楼梦》里的贾宝玉，含着金钥匙出生，可没有真本事，也难服众。
这价格，到底贵在哪儿？
难道是品牌溢价？
MG在国内，也算老牌子了。
可是，在土耳其呢？
他们的消费者，对MG的认知度有多少？
如果他们不认识，或者对这个牌子的印象一般般，那这24.7万的定价，岂不是有点“飘”了？
如果我是土耳其消费者，手里拿着24.7万，我会买什么车？
宝马？
奔驰？
还是其他合资品牌？
亦或是，我会选择一辆配置更高，更实用的国产车？
都是问题！
第二个高潮： 赛车传统的吸引力？
文章里提到了“品牌赛车历史”。
听起来挺高大上的。
可是，赛车历史，跟咱们普通老百姓，有什么关系呢？
买这车，就能感受到赛车般的激情？
就能体验到风驰电掣的感觉？
我对于“赛车传统”这种说法，保持一丝警惕。
有些车企，就喜欢拿这个当噱头，把车子吹得天花乱坠。
真正开起来，可能也就那样。
我记得以前看过一部电影，讲赛车手的故事。
赛车手为了追求速度，付出多少汗水，多少努力，甚至冒着生命的危险。
赛车，需要技术，需要勇气，更需要金钱。
咱们偶尔看看比赛，过过眼瘾就行了。
真要自己玩，估计得倾家荡产。
这“赛车传统”，对咱们买车来说，有多大的吸引力呢？
也许，对于一部分懂车的人，他们会关注底盘调校，会关注操控性能。
可是，对于大多数人，他们更关心，这车好不好开，舒不舒服，省不省油。
第三个高潮： 国内外的差异
MG7在土耳其的定价，也引发了咱们对国内自主品牌出海策略的思考。
为什么有些车，在国内卖得好好的，一出国门，价格就翻番了？
难道是因为，他们觉得外国人“人傻钱多”？
这背后，涉及到很多复杂的问题。
比如，关税、运输成本、汇率等等。
还有，就是不同国家消费者的认知度，以及他们的购买力。
咱们国内的消费者，对自主品牌的接受度越来越高。
可是，在一些发达国家，或者汽车工业发达的国家，他们对自主品牌的认知，可能还停留在十年前。
这就需要车企，花大力气去宣传，去推广，去改变他们的固有印象。
说来说去，这MG7在土耳其的上市，就像一面镜子，照出了咱们自主品牌出海的种种问题。
如何定价？
如何宣传？
如何赢得消费者的信任？
这都是难题。
总结： 价格、品牌、市场
所以说，这款车，一个价格，一个市场。
MG7在土耳其能不能卖得好，关键在于，它的价格，是否与它的品牌价值相匹配？
它的配置，是否能够满足当地消费者的需求？
它的营销策略，是否能够打动当地的消费者？
这件事，也给咱们提了个醒。
咱们买车，不光要看价格，还要看品牌，更要看市场。
别被那些花里胡哨的宣传给忽悠了。
擦亮眼睛，货比三家，才能买到真正适合自己的车。
咱们老百姓买车，图的就是个实用，图的就是性价比。
别管什么赛车传统，别管什么品牌溢价， 重要的是，这车开起来舒不舒服，用起来方不方便， 钱包能不能承受得起。
全部评论 （0）