途乐Y63把3.8吨快艇拖上坡只用30%油门，中东土豪1200台订单砸进迪拜出租车队

途乐Y63把3.8吨快艇拖上坡只用30%油门，中东土豪1200台订单砸进迪拜出租车队，这台5米3的黑金巨兽正在让隔壁普拉多活成柯基

我赶在东京车展媒体日下午三点冲进西馆，本想扫一眼传说中的新陆巡，结果脚步被黑金涂装的途乐Y63定住——它就那么停在那儿，不需要射灯，自带聚光效果。5米3的车长比你想象的还要夸张，站在车侧会产生“这车正在向我倾斜”的错觉。哑光黑中网里7条C型镀铬像咬合的齿轮，把日产Logo推到两米高度，我1米92的个子抬手才勉强够得着。轮拱那圈塑料眉直接外抛出去，原厂就带宽体效果，把旁边那台改款普拉多瞬间衬得像没睡醒。守了二十分钟，看着媒体老师排队合影，手机广角镜头都得蹲着拍，否则根本框不进整车。

打开机盖，V8的八缸交响正式成为历史。取而代之的是代号VR35DDTT的3.5升V6双涡轮，先别急着叹气，数据摆在这儿：456匹马力、699牛米扭矩，比老款5.6升V8分别高出14%和25%。关键是峰值扭矩从1600转一直砸到5200转，实测零百加速6.8秒——一台2.7吨的大box，只比高尔夫GTI慢一秒而已。日产把GT-R的涡轮叶片涂层下放到这款引擎，双水冷中冷器塞进V型夹角，加92号油也不爆震。官方油耗11.2升，比V8省2.7升，一年跑三万公里，油钱大概能省出块劳力士DateJust。排量税从25%降到12%，落地价直接砍七万，钱包先替你说声真香。

配合的9速纵置自动变速箱齿比跨度做到了9.1：1，1挡比老款7AT低18%，9挡高12%。越野党最怕“一档过猛、二档掉扭”，这回1到4挡齿比密得像性能摩托，沙地起步轻点油门就弹出去。四驱沿用全时结构，多片离合加牙嵌式后差速锁，手动4H/4LO之外新增Auto模式，系统每10毫秒扫描一次轮速。在迪拜红沙坡实测，30度侧坡松软细沙里，油门稳住一半，电脑把60%动力甩给后轮，车身侧滑不超过10公分，副驾还能淡定自拍。

Y63这次塞进了液压横向稳定器，左右减震器通过高压油路互通，单侧压缩另一侧自动拉伸，侧倾角比传统防倾杆再降30%。搭配三腔空气弹簧，高速下降25毫米，越野模式抬升65毫米，最大离地275毫米。我在深圳香蜜湖减速带做60公里时速通过测试，车内水杯仅晃出3毫米涟漪，屁股感受像坐高铁。更夸张的是“脱困模式”：空气弹簧连续跳动三次，模拟摇车效果，把陷在泥里的轮胎强行挖出附着力，堪比随车带个拖拉机绞盘。

拉开车门，两块14.3英寸4K屏横贯中控，左侧仪表支持60帧渲染，右侧触控屏配力反馈，戴手套也能操作。音响找美国Klipsch定制，12扬声器含3寸钛膜高音加8寸低音，尾门再加6寸重炮，总功率640瓦。我把音量扭到80%，在宁夏虎克之路峡谷里放《Thunderstruck》，关门瞬间声压102分贝，山石共振，越野秒变户外电音节。后排两块12.8寸吸顶屏支持4K HDMI输入，接Switch打塞尔达毫无延迟，娃在车里能安静三小时。

座椅布局继续2+3+3八座，第二排新增165度电动躺倒，坐垫可前后滑210毫米，填充物用双密度发泡，表层20毫米记忆棉。第三排臀点抬升35毫米，座垫加长70毫米，180公分成年人坐进去膝部仍有两拳。把二三排放倒可形成2米乘1.4米全平大床，铺充气垫就是星空房。车载冰箱48升，可从零下18度到10度无级调，夏天冻可乐，冬天保温65度火锅底料——穿越G318想煮泡面，直接拿热水。

Y63带原厂3.8吨拖挂资质，后桥电控差速锁可自动分配1.8倍扭矩给拖车轮，配合拖车摆动抑制系统，传感器每5毫秒对比车与拖车转向角。在深圳大鹏湾实测拖2.8吨快艇组合，上坡起步油门不到30%，变速箱油温始终低于105度，风扇噪音比后排娃的动画片还小。对于拖房车去西藏的玩家，这或许意味着你可以把“家”拖在身后，而不必担心长下坡把变速箱煮开锅。

全车5毫米双层夹胶声学玻璃，前风挡内嵌PVB隔音膜，轮拱喷4毫米液态阻尼胶，ANC扬声器反向声波抵消低频轰鸣。实测120公里时速车内62分贝，比老款降4分贝，相当于把一台吸尘器关进衣柜。娃在第三排睡觉，主驾用正常音量喊“宝贝喝水”，语音识别依旧精准——越野车里终于出现图书馆级NVH。

日产把50台Y63丢给迪拜出租车公司跑40万公里，50度环境连续满员加空调全开，每天20小时怠速等人，最终大概只坏1颗涡轮电磁阀，平均油耗11.5升。官方保养周期一万公里，涡轮中冷器无积碳，9AT油液状态仍透明。中东土豪已下1200台订单，跑沙漠冲沙不心疼，可靠性就是硬派越野最硬的社交货币。

中东版平行进口商报价55到62万，比老款V8低8万，配置反而多30项。对比国产普拉多2.4T顶配55万，途乐动力多136匹、空间大一圈、拖挂多1.3吨，还送你4K大彩电。想冲第一批，现在交两万订金锁定车架号——早买早享受，晚买大概得加价五千。