在全尺寸SUV市场中，问界M9和理想L9，这两台虽然在这一年时间里迎来了不少新竞争对手，但能撼动其地位的却尚未出现。不过，当领克900以30万级定位入场，这款基于SPA Evo架构打造的全尺寸大六座SUV，没有学当下的大部分新车那样堆配置，而是带来了更多创新技术与功能，去主打家庭用车的实用性。在采取这种新策略，又手握价格优势的情况下，它有没有机会突围呢？
在设计上，领克900的视觉是足够庞大的，我们一上来就能够感受到车辆的气势感。这样的气势很大程度上在于，车辆在通过5240/1999/1800mm长宽高与3160mm轴距，在理想L9等车型面前建立起尺寸优势的情况下，它分明的棱角也进一步放大了车辆的四角支撑与开阔感，把视觉上的优势给进一步放大了。
也是通过棱角与锋利线条的延续，设计师并没有让整个车身显得过于笨拙。而且我们能注意到的是，车头的垂直结构与短前悬，在视觉比例上产生了一种“前倾后重”的感觉，可能对于一些用户来说它会显得有些过于个性，但整体的豪华品质是没得挑的。
细节上，车辆有隐藏式电动门把手与电吸门的布局，这能给车外多出一些细节感来。同时，无论是车头的组合式光带日行灯、多横贯层次结构，还是悬浮式车顶结构与车门之间实现的扁平化贴合设计，也都能够加强车辆的豪华气质。
至于说科技感方面，它带有独立支撑结构并实现无边框效果的悬浮式外后视镜，还有车辆贯穿结构内能像屏幕一样进行车外交互的自定义灯语，还有全系标配的126线激光雷达等等，都可以表明它所具有的科技含量。
在座舱内，领克900的中控布局确实有理想的味道，但在许多创新逻辑上，它也做到了一些突破。双辐式方向盘前嵌入了小尺寸仪表，并得到了标配AR-HUD抬头显示支持，部分车型还会有双骁龙8295芯片来支持LYNK Flyme Auto系统，这能够让分屏使用下的流畅度更高，也能不影响双联屏分别的功能运转。不过，从不同端口的流转到生态的丰富性上来说，它确实还是略逊色于华为的鸿蒙座舱。
从舒适便捷角度来说，车辆虽然没有强调“冰箱、彩电、大沙发”，但从三排带加热/按摩的Nappa真皮电动座椅，到支持杜比全景声的23扬哈曼卡顿音响，再到车载香氛与冰箱，都已经实现了全系标配。同时，在通过全平地板打造后，二排的550mm超长滑轨配合180°旋转，也能够让车辆内部带来类似MPV的舒适性与灵活度。当然，第三排的宽大座椅也支持125mm前后滑动、155°靠背调节，配合开阔的天窗、全车独立空调等支持，不管有没有30英寸吸顶屏，它的舒适豪华性都是很到位的。当然，三排的头顶高度还是会稍稍下降，与MPV的差异还是真切存在的。
辅助驾驶方面，领克900准备了两套方案，在全系均提供激光雷达的情况下，千里浩瀚H5有英伟达Orin-X芯片、千里浩瀚H7则有英伟达Thor芯片支持，后者算力达到了700TOPS，这些将会帮助车辆完成高快城领航辅助的覆盖，并能支持记忆泊车等高级功能。此外，2.0T探索版还会提供车载卫星通信，这会让其在一些边远地区驾驶时也保障网络与通讯的稳定性。
动力方面，领克900全系都搭载了EM-P超级混动系统，并提供了1.5T+双电机、2.0T+双电机以及2.0T+三电机三种方案，传动均为3挡DHT专用变速箱，其中，有三电机的2.0T探索版能带来650kW系统综合功率与1248N·m系统综合扭矩，最快仅需4.3秒破百。此外，2.0T车型还搭载了宁德时代骁遥电池，可实现最长280km纯电续航、最长1443km综合续航，17分钟即可完成20-80%快充。
底盘方面，除了前双后五的豪华悬架组合外，车辆还可支持±10°后轮转向，这将帮助它把转弯半径控制在4.98米，不过，包括坦克掉头在内的功能都仅能在2.0T探索版中获得。不过，从1.5T Ultra车型开始，车辆就有带魔毯预瞄的闭式双腔空悬+CDC减振器的组合，在综合驾控的舒适稳定方面会表现得很不错。
写在最后
领克900以30.99万元的官方指导价入门，这样的价格甚至能在目前低于一台5座布局的理想L7，结合它的综合配置来看，这性价比是值得表扬的。而且就像我们所见到的，它在空间布局、智能化等方面做出的创新尝试也落到了实处，加上已有“冰箱、彩电、大沙发”，这种处处用力的打造方式，或许领克900是能给我们带来一些惊喜的。
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