摩托车车型来来去去，但总有一些车型能够经久不衰，影响摩托车文化，甚至改变人们对摩托车的固有认知。哈雷戴维森Electra Glide系列就完美地诠释了这一点。1965年，首款搭载电启动的Panhead发动机的FLH 1200 Electra Glide问世，迅速风靡全球，深受旅行车爱好者和通勤族的喜爱。它所代表的车型系列，在之后的几十年里，定义了 美式旅行摩托车的标准，其基因也一直传承到后来的Street Glide和Road Glide系列车型中。
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从 Hydra Glide 到 Electra Glide：哈雷旅行传奇的演变历程
在Street Glide和Road Glide问世之前，Electra Glide定义了美国旅行摩托车数十年的标准。
1965 年哈雷戴维森 Electra Glide，现藏于加拿大温哥华特雷夫·迪利摩托车博物馆。
“ 1965 Harley-Davidson FL Electra-Glide ”，作者：Thomas Quine，CC BY 2.0，发布于 Flickr
Electra Glide并非一款独立车型。它的前身是1949年的Hydra Glide，后者用当时最新的伸缩式液压减震前叉取代了弹簧式前叉。1958年，哈雷戴维森公司最终放弃了硬尾后悬架，转而为Duo Glide配备了更现代化的摇臂和减震器。Duo Glide一直生产到Electra Glide问世为止。
在当时几乎所有摩托车都采用脚启动的时代，Electra Glide 凭借其“按钮式启动器”脱颖而出。正是这一特色让它在 1965 年获得了“电动版”的称号，而这个名字也伴随了它漫长的一生。为一款即将退役的发动机配备电启动装置，这在当时看来或许有些奇怪。但这正是哈雷戴维森在推出首款 Electra Glide 时所做的。
2014款哈雷戴维森Electra Glide Ultra Classic停放在乡村的静态侧面照哈雷戴维森
随后，发动机研发突飞猛进，在短短十年内 便推出了铲盘式发动机（Shovel-Pan）和完整的 铲头式发动机（Shovelhead ），这在哈雷戴维森的标准下可谓速度惊人。这些变革巩固了Electra Glide作为哈雷戴维森旅行车系中坚力量的地位，并为Ultra Limited、各种 三轮摩托车以及警用和消防专用摩托车等车型奠定了基础。Electra Glide最终于2022年以Electra Glide Standard的身份停产，但警用版车型则一直生产到目前的2025款。
从 Panhead 到 Milwaukee-Eight：Electra Glide 背后的发动机演变
数十年来，哈雷戴维森的创新精神推动了Electra Glide车型六代传奇V型双缸发动机的发展。
Electra Glide生产的第一年也是Panhead发动机完整版的最后一年 。1966年，哈雷戴维森开始尝试将Shovelhead的上半部分组件安装在Panhead的下半部分上。这种混合配置被称为Shovel-Pan发动机，因为它保留了Panhead的飞轮壳体、独特的平板式齿轮箱盖和老式发电机。
这种配置一直沿用到1970年。那一年，配备了现代化锥形齿轮盖和交流发电机充电系统的全尺寸铲头发动机问世。随后，Evolution发动机从1984年到1999年接棒，带来了前所未有的可靠性和长续航里程。然而，日益严格的排放标准最终结束了它的生命周期，并为 1999年 Twin Cam发动机的出现铺平了道路。
Evo Big Twin发动机最初和最终都只有80立方英寸的排量，而Twin Cam发动机在其生命周期内则推出了88立方英寸、96立方英寸和103立方英寸的版本。这体现了哈雷戴维森对动力和性能日益增长的重视。Twin Cam的最终篇章是 Milwaukee-Eight发动机，它于2017年以107立方英寸的版本首次亮相，并一直生产到2022年Electra Glide车型停产为止。
Electra Glide发动机及性能规格
专为长途旅行而生：Electra Glide 如何完善了哈雷的旅行摩托车理念
如同任何一款经久不衰的摩托车一样，Electra Glide 也经历了多次改进。对于一款本身就超越前代车型的车型来说，这样的改进可谓恰如其分。它并非哈雷戴维森首款采用大车架的车型。Hydra Glide 和 Duo Glide 也同样采用了厚重的车架。即使增加了电启动装置，也并未改变这一现状。在这种情况下，车架的重量对于满足长途骑行者对稳定性和舒适性的需求至关重要。
车架，甚至包括后摇臂，都是用厚实的钢材打造而成。这弥补了早期后摇臂设计所缺乏的刚性。得益于 Duo Glide 的双悬挂系统，Electra Glide 提供了令人印象深刻的舒适性。其弹簧座椅能够吸收各种路面冲击。随着悬挂技术的进步，弹簧座椅在舒适性方面变得不再必要，最终在美观方面也变得不受欢迎。
鼓式刹车逐渐被液压刹车取代，后来又加入了哈雷的 ABS防抱死制动系统和联动刹车系统。在其生产末期，Electra Glide配备了倾斜感应式、弯道优化的刹车系统，并集成了一套强大的骑行控制电子系统。尽管车身重量不轻，Electra Glide依然保持了良好的操控性和稳定性，只是在弯道性能上略逊于 本田金翼。较长的拖曳距赋予了它在高速行驶时极其稳定的操控性。
Electra Glide底盘和悬架规格
定义了几代哈雷旅行车的经典设计
从最初的蝙蝠翼整流罩到现代的旅行车，Electra Glide 的风格塑造了哈雷戴维森的旅行摩托车传统。
多年来，Electra Glide 的细节变化之大令人惊讶，而最初使其风靡一时的整体设计却始终保持不变。早期的车型相当简洁，没有原厂车身部件，但在 1969 年，工厂推出了一款可选的整流罩，这款整流罩大受欢迎，并最终成为标配，成为首款蝙蝠翼整流罩。它尺寸较大，但能以挡风玻璃无法企及的方式保护骑手。
早期的边箱和行李箱是作为选配提供的，但到了1980年，经典的配套边箱和Tour-Pak组合成为了标配。在其生产末期，民用版Electra Glide回归了精简的旅行车风格，取消了尾箱。警用版自然配备了用于存放非民用装备的专用行李箱，而Shriner和消防员版则采用了独特的涂装方案，使其与众不同，也使得某些版本更具收藏价值。
Electra Glide 的设计直接影响了 其继任者Street Glide系列以及 Road Glide车型的发展，后者除了整流罩之外几乎与 Electra Glide 共享所有部件。值得注意的是，警用车辆的整流罩最终从经典的蝙蝠翼式转向了车架安装的鲨鱼鼻式设计，这一改变很可能是出于性能而非美观的考虑。
Electra Glide 的尺寸和容量
Electra Glide的传奇：塑造了几代哈雷旅行摩托车
Electra Glide 凭借其舒适性、稳定性和时尚感，树立了行业标杆。它历经六代发动机的演变，车架和悬架系统也经过无数次改进，电子设备更是不断升级。其蝙蝠翼整流罩、配套边箱和 Tour-Pak 旅行箱成为了 哈雷旅行摩托车的经典标志，而 Shriner 和 Firefighter 等特别版车型则更添独特魅力和收藏价值。
除了自身的创新之外，Electra Glide 还塑造了哈雷戴维森现代旅行摩托车系列的发展，包括 Street Glide 和 Road Glide，它们的基因传承了长途舒适性和公路气场的相同理念。Electra Glide 的影响已融入哈雷戴维森的品牌文化，确保其传奇继续定义着美式旅行摩托车的精髓。
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