为什么没有车企拿柴油机做增程器，这是一个很有意思的话题，很多人一直都在问。
理论上来说，柴油的热值要比汽油更高，加上柴油机“压爆”柴油的工作属性，让其工作热效率更高一些。
论发电效率，农村人都知道，发电机都是柴油的。
我们家还有一台拖拉机发动机，被我爸拆下来当发电机，又好用又可靠，可以说是小时候停电时候的最佳备用伴侣。
怎么到了更高级的汽车上，没有人用柴油机当增程器？有点不可思议。
其实在一些车企的发布会上，我们看到过非常强的柴油机增程器，这玩意不是没有，而是很少人知道，比如说奇瑞商用车发布了增程重卡云凤凰，用的是“玉柴增程器”，一升柴油能发4.2度电。
4.2度这个数据，要比汽油车的3.2度电更高，而且高出不少。
按照现在一部分混动车型馈电5L的油耗来分析，如果换成柴油机，馈电油耗降到4L以内完全没有问题，这种收益是巨大的，但为什么车企不做？
原因主要就是一个：
国内没有太强的柴油机技术储备，现有的技术都是围绕着汽油机进行。混动车型上的内燃机价值本身就要比油车更低，所以汽油机虽然发电能力不如柴油机，但够用了。
车企也知道柴油机的发电能力更好，但都不去设计。
柴油机很少有企业做，国内把柴油机搞明白的车企，真的很少，增程器是内燃机的变种、衍生技术，我们的汽油增程器，也是在做好汽油机的基础上，做出来的延伸。
事实是，我们连好的柴油机都没有几台，柴油增程器就更别提了。
技术上来说，的确柴油机有自己的技术限制，比如说：
1、增程器需要反复启动发电，柴油机比较难做到，汽油机是启动机带动火花塞点火工作，但柴油机是压燃工作。
一段路下来，增程器不断启停，不太好控制。
2、柴油机的震动、体积表现都不如汽油机，装在大尺寸车型上还没有太大的感知，但装在一台小尺寸车型上，柴油机的这两个问题就比较明显了。
3、冬季北方真的水土不服，柴油机的工作利索程度远远不如汽油机，很大一部分人接受不了，再加上就是一部分人认为柴油油品不行、柴油机“拖拉机感”太强等问题。
当然，这些问题可以解决，但需要投入的资金量不小。
还是那句话，柴油机非常棒，顶级的柴油机表现确实超过了汽油机，而且柴油的价值感也比我们想的要强，只是它还没有在国内完全做到认知、市场的双重普及。
内燃机在混动系统中的工作占比已经大大降低，车企喜欢用本来就很省油的汽油机，本身也是一场自由选择的结果。
毕竟汽油机的动静小、可靠性高，而且价格也便宜，不用做更多的技术研发投入。
有限的资金要求更多的回报，这是所有企业的统一选择，所以柴油机很好，但在成熟的汽油机面前，当增程器不是个事儿。
毕竟汽车上的增程器，可不像我们家的拖拉机发电机一样只发电用，还要考虑到舒适、噪音等因素。
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