当前，新能源汽车在市场上的口碑呈现出显著的两极分化态势。热衷者对其青睐有加，钟情于无需加油的便捷、超静音的驾乘体验、单踏板模式的独特驾驶感受以及起步加速时的强劲动力等优势；而反感者则对其颇为抵触，厌恶其低保值率、安全性担忧、能量回收带来的不舒适驾乘体验以及冬季糟糕的续航表现等问题。面对这类口碑差异显著的产品，以客观的视角去审视就显得尤为重要。
实际上，关于新能源车保值率低的问题，我和大多数朋友一样，最初都是从网上获取相关信息。尽管身边有不少朋友已购入纯电动车，但都尚未到卖车或置换的阶段。为了更真实、清晰地了解这一情况，我前往了南京最大的二手车交易市场，与车商们就几个大家普遍关注的问题展开了探讨。此前我也在动态中简要分享过一些内容，但受篇幅限制，若您想了解更多细节又不想花费时间观看10分钟的视频，不妨通过这篇文章一探究竟。
1. 多数二手车商接触的新能源品牌寥寥无几
在过去的2020年，新能源汽车销量首次突破120万辆。然而，当真正走进二手车交易市场时，你会发现绿牌车的数量少之又少。我们采访的几位二手车商表示，除了蔚来和特斯拉，他们基本很少接触其他品牌的新能源车型。
2. 二手车商为何对纯电车市场持观望态度
通过采访得知，二手车商不太愿意收购二手纯电车主要有以下三个原因：
缺乏专业检测支持：车商自身对纯电车了解有限，除了4S店和厂家，市场上缺乏具有广泛影响力的第三方权威机构对车辆信息进行检测，这使得车商在收购时顾虑重重。（一位二手车老板分享了他收购新能源车看走眼的经历，考虑到品牌因素，具体车型暂不透露，但属于豪华品牌范畴）
市场需求不足：前往二手车市场选购新能源车的客户数量极少，导致收购的新能源车成交周期普遍比普通燃油车长2倍。这对于面临较大回款压力的车商来说，显然不太友好。
品牌官降风险：以特斯拉为代表的品牌官降策略难以预测。我们采访了一位曾收购Model S的车商朋友，他提到收购三天后特斯拉官降，直接导致他三天亏损了7.5万元。
号 3. 为何难以买到价格低廉的二手纯电车
经过实际调研发现，即便对于车商愿意收购的特斯拉和蔚来，一年后的收车价格也仅为新车价格的7折左右。但评论区的小伙伴们纷纷表示，为何自己买不到6折、7折的特斯拉和蔚来呢？这其实不难解释：
车商盈利需求：二手车商的收车价格并不等同于最终销售价格，车商需要通过销售获取利润，平均每辆车加价1 - 2万元属于正常现象。
车主心理预期差异：原车主往往难以接受新能源车的贬值率，因此车商很难收购到这类车辆，这也成为了当前的常态。
在二手车市场中，现阶段无论是收购还是出售新能源车，能够真正达成交易的情况都非常少见，呈现出车商收不到车、车主卖不掉车的局面。
4. 相较于传统车企油改电车型，消费者更认可造车新势力
在采访中，有一个信息颠覆了我的认知：在二手车市场，大家普遍对传统车企转型推出的油改电车型兴趣不大，相比之下，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力品牌的接受度反而更高。当然，五菱宏光MINI和比亚迪汉是例外情况。此外，像理想ONE这样的混动车型，其保值率低于一线纯电车型。
5. 在当前阶段，如何说服自己购买一辆新能源车
从二手车市场返回的途中，我确实萌生了购买一辆纯电动车的想法，而且我打算购买二手车，因为其价格实在具有吸引力。我简单算了一笔账：对于大多数通勤距离较短的朋友来说，现阶段纯电车节省的汽油费用确实难以弥补车辆的折旧损失；但对于每年行驶里程在2万公里左右的朋友而言，购买纯电车则是划算的选择。这笔账计算起来并不复杂，感兴趣的朋友不妨亲自算一算，看看我的观点是否正确。
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