VGT（可变几何涡轮增压器）的工作机制在于，当车辆发动机处于低转速状态时，由于驱动涡轮的尾气量相对较少，导风板会关闭，迫使气流通过一个小缝隙进行加速，并直接吹向涡轮叶片。这样，涡轮在高速气流的推动下得以启动。然而，随着发动机转速的提升，导风板会由执行器控制打开，使大量气流得以顺畅通过，从而进一步增强了涡轮增压器的效能。这一机制确保了涡轮能够维持更长时间的高转速状态，即便是较大的涡轮，也能被发动机轻松驱动。

不过，实现这样的工作机制需要一套精密复杂的运算系统来精准控制导风板的开关时机。目前市场上，一些德系车通过刷写程序或改装的方式对车辆性能进行提升，但多数只是在原有参数上进行微调或解锁部分被屏蔽的功能，而并非开发新的功能。若要实现VGT技术，则可能需要额外加装电脑控制单元，这无疑会大幅增加成本、费用以及安装难度。相较于安装大型涡轮，VGT技术虽然能带来更快的起压速度和更好的低扭表现，但许多改装件如直通头端、冬菇进气、半热熔轮胎和绞牙避震等，往往牺牲了日常驾驶的舒适性，且低扭性能也可能受到影响。因此，许多改装爱好者在权衡利弊后，可能更倾向于选择那些能提升车辆竞技性能而不牺牲舒适度的改装方案。