特斯拉在中国提供了两种不同的续航标准。以特斯拉ModelY后驱标配为例，这款车型配备了60kwh的锂电池。当新车充满电后，官方宣称的CLTC续航里程为525公里，而仪表盘显示的EPA续航里程为434公里。
特斯拉的EPA续航是基于平均时速100km/h和百公里电耗小于13.8kwh/100km来计算的。在高速公路上，理论上可以行驶434公里。但如果以120km/h的速度巡航，并在室外温度平均-5℃的条件下，充满电后能够行驶的里程将减少至340公里。
CLTC测试过程中，车辆会经历频繁的加减速操作，并通过刹车来模拟各种实际用车场景。这种测试方式与燃油车的实际使用环境较为接近。然而，电动汽车的能耗与车速成正比，很难找到一个最节省能耗的固定车速。因此，在CLTC测试中，由于长时间的低速测试环境与实际城市用车环境存在差异，所以电动汽车的CLTC续航里程往往会高于实际续航里程。
纯电动车在北方寒冷的冬季高速公路上行驶时，其真实续航里程往往只有官方宣传的一半。这是因为电动车的经济时速在40~60km/h之间，车速越快，耗电量就越大。尽管国家鼓励新能源汽车的发展，但在过去的一段时间里，存在虚标续航里程以获取更多国家补贴的情况。那么，我们该如何看待和理解电动车的虚标续航里程问题呢？
国家之前采用的是NEDC续航标准，现在则转为CLTC续航标准。此外，还有欧美日采用的WLTP续航标准和美国使用的EPA续航标准。这些综合工况里程并非通过实际行驶得出，而是经过一系列计算得出的。
在测试过程中，标定车辆会被放置在实验台架上，其驱动轮与一个大型滚筒相连，以模拟不同速度下的行驶阻力。同时，前方设有一台大型风机，用于模拟不同速度下的风阻。
NEDC测试循环共计1180秒，包括四个市区工况小循环和一个郊区工况。测试条件设定为常温（20-26摄氏度）和偏干燥的环境。这种测试方法主要模拟了路况良好、天气优良以及驾驶员驾驶技能优秀的情况下的汽车理论续航。
现在国家采用的CLTC测试时长为1800秒，其中包含了低速、中速和高速三种工况。尽管CLTC相比NEDC增加了测试时间和里程，但由于其测试的最高车速和平均车速均有所下降，而电动车在中高速下的续航会缩短，因此CLTC在中高速工况下的续航表现可能更为虚高。
WLTP标准工况在里程和时间上都有所增加，包括低速、中速、高速和超高速四个部分。其中，最高速度达到了131.3km/h，平均速度也提升到了47km/h。由于增加了测试时间、里程以及采用了更高的车速，相比NEDC和CLTC，WLTP在中高速工况下的续航虚标情况会相对较少。
EPA标准工况在测试中考虑了更多激烈驾驶和空调全负荷使用的场景。在高速续航准确度方面，EPA优于WLTP、NEDC和CLTC。然而，即使是EPA也无法完全真实地反映路面、路况和温度对纯电动汽车的实际影响。
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