两个配置的隔音效果、转向手感以及油门、刹车的脚感均呈现出高度的一致性。这些方面均值得给予一致的高度评价。转向系统几乎无虚位，随速增益设计出色。油门与刹车反应线性，可轻松控制车速，脚感Q弹，阻尼与回弹恰到好处。然而，转向手感在调至最重时仍略显轻盈。
底盘表现则需分开讨论。MAX版本得益于空气悬挂的支持，可实现从舒适到运动的灵活调节。虽然舒适模式可能更适合广大驾驶者，但对我而言，行驶质感稍显偏软，细碎的回弹与跳动略多。在运动+模式下，尽管底盘已调至最硬，我仍觉得稍显偏软。这并非SU7的问题，而是我对其运动性能的期待过高。抛开个人期待，这款底盘在30万价位内堪称出色，若从高级感角度评价，可名列前茅。
标准版的悬架表现与MAX版的舒适模式相近，但按我的标准来看，略显偏软，侧倾和多余跳动较多。然而，在20万价位内，其表现依然优秀，行驶质感与空悬版本高度一致，非常流畅。就像用精致的大马士革刀切割嫩豆腐一般。
在动力表现方面，两个版本在初段加速时非常接近，因此日常使用中，标准版的动力足够满足需求。MAX版本在地板油初段加速时同样柔和，但中后段加速迅猛，电机调校呈现出大排量自然吸气的感觉。
总体来说，我个人更倾向于标准版，但无法选装空气悬挂确实令人遗憾。标准版的底盘减震调校和转向阻尼对我来说略显偏软和轻，这或许是小米为了迎合更广泛驾驶者的感受所做的调整。我认为作为主打运动的车型，调校可以更激进一些。
当然，在20万这个价位上，客观地讲，这样的产品力与运动性能已经足以跻身市场前列。
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