事件梗概
2024年，零跑汽车创始人朱江明接受采访，阐述品牌全域自研战略及市场布局。零跑以LEAP3.5技术平台为核心，集成激光雷达、高通8650芯片及驾舱合一技术，推动智驾普及化；同时通过CTC电池技术优化成本与性能，坚持“成本定价”策略。品牌与一汽集团、Stellantis合作拓展市场，国内渠道以4S店为主，2024年门店达423家，2025年目标600家。海外市场销量目标从2023年1.3万辆提升至2024年5万辆，2025年将发布B系列三款新车，并规划A、D系列高端产品。朱江明强调以技术创新应对行业竞争，目标实现销量翻倍与年度盈利。
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零跑汽车：红海里捞鱼的“技术偏执狂”
新能源汽车市场打得头破血流的时候，零跑汽车的朱江明正蹲在车间里算账——不是算利润，是算怎么用技术把成本砍到脚底板。这位创始人最近聊起自家生意经，句句不离“全域自研”，活像给行业表演了一场“庖丁解车”。
别人家发布会爱吹续航和颜值，零跑偏要拆开底盘给你看CTC技术。电池直接焊进车架里，省掉一堆结构件，活生生把电池能量密度怼到行业第一梯队。朱江明管这叫“做减法”，但明眼人都懂，这分明是拿着技术当砍刀，把20万级配置往15万车上硬塞。最新上市的B10车型，端到端智驾系统配激光雷达，预售价比同级燃油车还便宜，经销商群里已经开始流传“零跑定价部是慈善机构”的段子。
技术宅的算盘打得精。自研芯片省下外购成本，驾舱合一系统减少30%线束，连售后维修都因为结构简化变得更便宜。朱江明说这叫“技术普惠”，网友更爱说这是“价格屠夫2.0版”——只不过这次屠刀换成了代码和图纸。
渠道扩张更像在下一盘慢棋。当新势力扎堆商场开体验店时，零跑默默把423家4S店铺到三四线城市。这些挂着“零跑中心”招牌的门店，去年80%都赚到了钱。有个山西煤老板转型的经销商，单店月销破百辆后，主动把维修工位从4个扩到8个。朱江明提起这事就乐：“我们卖车不靠咖啡吧台，靠的是车主换轮胎不用等半天。”
海外市场正在成为新战场。去年1.3万辆的出口量，今年要冲到5万辆。慕尼黑车展预定了个显眼位置，专门展示针对欧洲设计的B05两厢车——短轴距、高底盘，连后视镜都按欧盟标准放大了15%。团队里负责法规认证的小伙子，最近德语水平突飞猛进，据说是被德国交通部的技术文件逼出来的。
当同行在直播间送冰箱时，零跑工程师正测试第37版智驾算法。朱江明有句话很实在：“老百姓要的不是能跳舞的大屏，是十年后电池别成废铁。”
（全文完）
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