咱们平时开车，最头疼的事儿里头，停车绝对能排进前三名。
尤其是在大城市的商场地下车库，车位又窄又斜，旁边还停着豪车，每次停车都像是在考驾照的“侧方停车”和“倒车入库”项目，还得是地狱难度的。
好不容易盼来了智能汽车时代，有了个叫“自动泊车”的功能，本以为能解放双手，可心里头总犯嘀咕：这机器靠谱吗？
它要是自个儿停车的时候，没看准，给旁边的车刮了，或者一头撞到柱子上，这责任算谁的？
是算我操作不当，还是算车子质量问题？
这事儿一直没个明确说法，搞得大家用这个功能的时候，心都是悬着的，脚还总得备在刹车上，生怕它犯糊涂。
就在最近，比亚迪站出来，干了一件让整个汽车行业都为之一振的大事。
他们直接跟所有用户拍了胸脯，发布了一个可以说是“王炸”级别的政策：以后，只要是装备了比亚迪自家研发的“天神之眼”智能驾驶系统的车，在使用“智能泊车”功能时，如果因为系统的问题出了任何事故，不管是刮了蹭了还是撞了，所有的责任和经济赔偿，都由比亚迪公司来承担。
车主什么都不用管，直接找比亚迪售后就行，连保险都不用报，自然也就不会影响到来年的保费。
这个承诺一出来，就像给所有比亚迪车主，尤其是那些对智能泊车功能又爱又怕的用户，吃下了一颗巨无霸定心丸。
这到底意味着什么呢？
咱们可以把它想象成，你买车的同时，比亚迪给你终身配了一个技术顶尖、还买了全额保险的贴身代驾。
这个代驾只负责帮你停车，并且他的老板（比亚迪）向你保证，只要是代驾在工作期间出的任何差错，所有损失都由公司赔付，绝不会让你掏一分钱，也不会让你去跟保险公司来回拉扯。
我们来仔细看看这个“兜底”承诺到底有多实在。
首先，这个权益是跟着车走的，而且是终身有效。
也就是说，无论你是这辆车的第一任主人，还是几年后从别人手里买的二手车，只要这辆车上的“天神之眼”系统还在，这个安全承诺就一直在。
而且，赔偿的费用没有上限，不管损失多大，比亚迪都负责到底。
这种不分首任车主、不限质保期限、不设赔偿上限的做法，可以说直接打消了消费者心中最大的一层顾虑，让智能泊出从一个“尝鲜”功能，变成了一个可以放心大胆使用的日常工具。
其次，处理流程被极大地简化了。
按照以前的常规流程，如果自动泊车刮蹭了，车主得先保护现场，然后报警或者报保险，接着是定损、维修、理赔，一套流程下来，费时费力。
更关键的是，只要动用了保险，第二年的保费大概率就要上涨。
现在比亚迪的政策是，你只需要直接联系官方售后服务，他们会派人来处理后续所有事情。
这不仅仅是省钱，更是省下了大量宝贵的时间和精力。
当然，这个承诺也不是一张可以无限透支的空白支票。
比亚迪也清清楚楚地划定了责任范围。
这个“保护伞”主要覆盖的是比亚迪自家的“天神之眼”智能驾驶系统，包括了A、B、C三个不同级别的版本。
具体到功能上，涵盖了我们日常停车最常用的几种场景：比如人在车内，车辆自动完成泊车的“自动泊车辅助（APA）”；人在车外，通过手机或者钥匙遥控车辆停入狭窄车位的“遥控泊车辅助（RPA）”；以及更先进的，在停车场入口下车后，车辆自己去寻找车位并停好的“代客泊车（AVP）”。
甚至像腾势N7、仰望U8这些高端车型上更复杂的泊车技术，也都在这个保障范围之内。
不过，有三种情况是例外的。
第一，如果是车主自己对车辆进行了私自改装，比如换了轮毂、加了包围，影响了传感器的正常工作，那责任就需要车主自己承担。
或者，没有按照说明书正确操作，比如系统还没提示泊车完成就提前介入，那也不在兜底范围内。
第二，如果车辆本身已经存在一些外部损伤，比如某个雷达被撞坏了还没修，导致系统在泊车时做出了错误判断，这个责任也不能归咎于智能系统本身。
第三，如果事故的责任完全在于第三方，比如你正在自动泊车，结果旁边一辆车突然冲过来撞了你，经过交警判定是对方全责，那理所当然应该由对方来赔偿。
比亚迪兜底的，是因其自身系统故障而依法应该由本车承担的那部分责任。
这里面，有一个细节引起了很多人的讨论和疑问。
比亚迪在公布适用车型时，特别提到了一句：即将上市的方程豹豹8不在此列，因为它搭载的是华为提供的乾崑智驾ADS 3.0系统。
很多人看到这里就犯嘀咕了：这是什么意思？
难道是比亚迪信不过华为的技术实力吗？
毕竟华为在智能驾驶领域的名声也是响当当的。
其实，这个问题我们不能简单地从“信不信任”的角度去理解，它背后更多的是一个关于商业逻辑和责任划分的理性考量。
打个比方，比亚迪的“天神之眼”系统，从硬件传感器、计算平台，到软件算法，都是比亚迪自己一手打造的，就像是自己养大的孩子。
孩子的能力如何、脾气秉性怎么样，当父母的最清楚。
所以，孩子犯了错，父母站出来承担责任，是理所当然的。
因为比亚迪对这套系统的每一个环节都有绝对的控制权，一旦出现问题，它能立刻从海量的数据中找到根源，进行分析和改进，形成一个从技术到责任的完美闭环。
它敢于做出兜底的承诺，正是源于这种百分之百的掌控力。
而华为的乾崑智驾系统，对于比亚迪来说，更像是一位能力非常出众的“外聘专家”或“合作伙伴”。
虽然这位专家业务能力很强，但终究不是自家人。
如果比亚迪为这位“外聘专家”的工作成果来兜底，责任链条就会变得非常复杂。
一旦出了事故，到底是华为的算法出了偏差，还是比亚迪车辆的执行部件（如转向、刹车）没有精确到位？
数据的所有权归谁？
责任由谁来判定？
这中间的沟通和协调成本会非常高。
所以，比亚迪的这个决定，并非是对合作伙伴技术的不信任，而是一种非常成熟和专业的商业做法，它只为自己能完全掌控和负责的“亲儿子”买单，这恰恰体现了中国顶尖企业在合作中对权责清晰的追求。
更让人感到震撼的是，比亚迪这次的兜底政策还“追溯过往”。
他们宣布，对于那些在政策发布之前，使用“天神之眼”智能泊车功能时发生过事故，并且当时自己承担了损失的车主，现在可以凭借事故照片、行车记录仪视频、责任认定书等证明材料，向比亚迪的授权服务门店申请追溯理赔。
这种“既往不咎，全部买单”的做法，在汽车行业可以说是史无前例的。
这份底气和自信，绝非凭空而来。
智能驾驶系统的可靠性，不是靠广告吹出来的，而是靠海量的实际行驶数据一点一点“喂”出来的。
比亚迪作为全球新能源汽车的销量冠军，拥有一个其他任何车企都无法比拟的巨大优势——庞大的用户基数和由此产生的海量路测数据。
每一天，都有数百万辆搭载“天神之眼”的比亚迪汽车行驶在中国的各种道路上，处理着各种千奇百怪的停车场景。
这些真实世界的数据，是优化算法、修复潜在问题的最宝贵财富。
正是经过了数亿公里的行驶验证和数千万次泊车场景的锤炼，比亚迪才敢于做出如此颠覆性的承诺。
它清楚地知道，系统出错是极小概率事件，而用承担这极小概率事件的成本，去换取所有用户百分之百的信任和安心，从而彻底引爆智能泊车功能的普及，这笔账算得非常明白，也赢得非常漂亮。
这不仅仅是一项售后政策的升级，更是中国汽车品牌在技术自信和用户服务理念上，向全世界亮出的一张王牌。
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