SUV车款成为市场显学已是不争的事实，这股潮流当然也席卷国内，根据米其林的预估，未来5年内SUV轮胎需求将会出现非常高度的成长，尤其是18吋以上的规格，更是兵家必争之地，市场上除了SUV豪华等级外，主流SUV如本田CR-V、丰田RAV4等，也都搭载了18吋轮胎规格，因此，大尺寸的SUV胎市场，已经是各大轮胎品牌的一级战区。
而本次，我受米其林轮胎之邀，前往上海参与「Enjoy The Michelin World」活动，内容包含宝马上海体验中心、保时捷上海体验中心、上海国际赛车场等，体验一系列米其林轮胎产品的性能，当中也包含了最新的Pilot Sport 4 SUV(PS4 SUV)花纹，本篇章将集中在最新PS4 SUV的体验心得与感受。
Pilot Sport 4 SUV产品定位与技术细节
米其林 Pilot Sport 4 SUV瞄准的是17吋至21吋主流、中高阶、豪华、性能SUV等车款，例如奔驰 GLC、宝马 X5、奥迪 Q7、保时捷 Macan等车系，而主流品牌如本田 CR-V、丰田 RAV4等也可对应，可说是打击范围更广、提供消费者更高阶的选项。
Pilot Sport 4 SUV诉求点之一，是针对SUV车型普遍在过弯与操控时、比轿车更弱的消费者痛点，例如SUV侧顷比较大、底盘反应较慢、操控较不灵活等等，而PS4 SUV拥有更佳的抓地力、胎壁支撑性、操控性能表现等，可补足驾驶者在操控上的需求，特别是SUV与性能SUV大马力车辆所需的轮胎抓地力。
而因应市场上愈来愈多的高阶SUV车款，PS4 SUV也新开发了17种全新规格，其中在20吋以上的就有10个全新规格，用来满足日益增加的消费者换胎需求；其次，PS4 SUV并提供4个全新的失压续跑版本规格，可提供奔驰 GLC等车款搭载。
技术细节方面，米其林于PS4 SUV采取修改自PS4的胎面花纹，加入有助于静谧性的细花纹沟槽，但大部分还是保持PS4的设计，用以满足驾驶人的操控需求。胎体结构部分，导入Hybrid Aramid & Nylon材质，同时强化SUV所需的载重性能，达到轻量化却又保持高刚性的特质。而胶料配方部分，PS4 SUV在胎面胶使用了双配方的复合搭配，内侧采湿地最佳化的橡胶，外侧则是干地抓地优先的配方，达到晴雨不同的使用需求。
PS4 SUV所标示的U.T.Q.G.指数，Treadwear 220、Traction A、Temperature A。
根据米其林公布的资料，PS4 SUV在干地的刹车距离较其他测试品牌能减少3.17公尺，湿地刹车距离可减少3.49公尺；另外，米其林在日本的测试资料，显示PS4 SUV在湿滑弯道过弯可达0.32G的G值，相同测试条件下，其他品牌则是0.29G，代表PS4 SUV在湿地的过弯极限更高。
实际体验
本次米其林安排在上海的宝马体验中心，让台湾媒体测试最新的PS4 SUV，使用的车型主要为宝马 X3 xDrive25i与X3 xDrive30i，体验的项目分别是干地的绕锥与湿地的紧急躲避关卡，并没有安排竞品胎比较。
测试一开始，先使用宝马 X3 xDrive25i在干地上进行绕锥操控体验，X3 xDrive25i搭载直列四缸涡轮增压引擎，最高输出马力为184匹、最大扭矩290Nm，搭配智能型可变4轮传动系统，使用的轮胎规格为255/40 R20。
实际体验下来，PS4 SUV给我的第一印象是相当顺畅、敏捷，操控时不会拖泥带水，指向性与方向盘的反馈相当精准，由于SUV较大较重的设定，因此一般SUV胎在比较激烈的操驾时，反应会稍微慢一些，不过PS4 SUV则没有这个问题，带给驾驶人的反馈感受相当快速且精准。
其次，PS4 SUV的胎体结构设计，在驾驶者的感受方面偏向Q弹，即使在激烈的绕锥情境下，胎壁不会死硬、也不会过软，我认为和宝马 X3的底盘相当搭配，在中低速的移动下，仍保有X3的豪华SUV的乘坐质感，不过胎噪部分，受限于体验时间的关系，并没有进一步的心得。
结束了干地的绕锥，接着是湿地的紧急躲避关卡，试胎人员先将车辆加速至时速80公里，接着进入障碍物车道、再紧急刹车并躲避至相邻车道，藉此模拟轮胎在湿地上的制动性与紧急操控性。
湿地紧急躲避关卡使用的车型为宝马 X3 xDrive30i，其搭载直列四缸涡轮增压引擎，最高输出马力为252匹、最大扭矩350Nm，而此车所采用的轮胎规格，同样是255/40 R20规格，一样是仅有PS4 SUV花纹，并无竞品胎比较。
在湿地的测试中，PS4 SUV的刹车稳定度相当不错，而这也是米其林一贯以来的优点，刹车之后进行紧急躲避的操控，这部分的表现也相当稳定，同行的媒体都没有将锥筒撞倒，就主观而言，PS4 SUV湿地的表现稳定、高循迹性、指向性都相当优异。
加码PS4 SUV越野体验
结束PS4 SUV所要强调的操控性能之后，原厂还特别安排了宝马 X5，在上海宝马体验中心内的越野路段，进行一小段的越野性能感受，路段项目包含有鹅卵石、高低路面等。
一般来说，像PS4 SUV这种完全公路取向设计的轮胎，理论上并不适用于越野路面，不过米其林原厂相当有信心，即使是轻度或中度的越野路段，PS4 SUV依然能发挥不错的循迹性能。
实际发动引擎出发后，进入坡度接近30度的关卡，宝马 X5搭配PS4 SUV可以非常轻松地一口气爬上陡坡，丝毫没有抓地不足的迹象，接着进入鹅卵石路面，PS4 SUV的Q弹反馈感在这个关卡中，就是加分的项目，轮胎不至于到非常硬，还能保有吸收震动，相当不错。
最后是高低路段与侧顷陡坡，搭配的PS4 SUV的BMX X5，只要速度控制得当，基本上都可维持相当稳定的越野表现，一段一段征服各个越野关卡，如同小菜一碟；不过，在宝马体验中心内的越野路段，基本上只能算是轻度到中度越野之间的模拟路段，如果有中度以上到重度越野的需求，建议还是换装越野用的粗花纹会比较合适。而如果是露营区或郊区的一般越野需求，PS4 SUV应该都能轻松应付。
心得
虽然本次的试胎活动有4天，但PS4 SUV仅有短暂不到一个下午的体验，实际驾驶大约只有10分钟以内的时间，在历经了干地绕锥、湿地紧急躲避的测试，PS4 SUV给我的第一印象是稳定、扎实，并且保有一定程度的Q弹，对于驾驶SUV的车主来说，有助于提升行车的安全性，并兼容相当的舒适性。
操控方面，PS4 SUV的抓地力在水平之上，不过现场没有设置竞品胎比较，因此无比较的基准，但就我的驾驶经验来说，PS4 SUV和市场上同级的产品相比，算是在同一个水平，符合米其林所设定的高阶胎定位，绝对可满足大部分SUV、性能SUV、高阶SUV的安全与操控需求。
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