一提到法系车，像标致、雪铁龙或者DS，很多朋友心里可能都会冒出一个老生常谈的话题：“这车是不是烧机油啊？”这个说法流传很广，几乎成了法系车一个撕不掉的标签，让不少喜欢它设计和底盘的人望而却步。
但凡事不能一概而论，说一辆车烧不烧机油，其实背后有很多讲究，跟它用的是什么年代的发动机、车主怎么开车、怎么保养都有着密不可分的关系。
今天咱们就把这事儿掰开揉碎了，好好聊一聊，看看法系车“烧机油”这顶帽子，到底该不该摘，又该怎么摘。
咱们先从过去说起，在涡轮增压发动机还没成为主流的那些年，法系车主要用的都是自然吸气发动机。
老一点的司机可能都还记得，像早期的富康、爱丽舍、标致206和307上那台1.6升的TU系列发动机，皮实耐用，市场上甚至给它起了个外号叫“不死鸟”，意思就是轻易开不坏，跑个二三十万公里发动机都不用大动干戈，烧机油这种事在它身上更是少之又少。
再往上，像雪铁龙C5、标致508这些中型车用的2.0升和2.3升的EW系列发动机，稳定性也是有口皆碑，很少听说有普遍性的机油消耗问题。
可以说，在那个自然吸气时代，法系车的发动机在可靠性方面，口碑是相当不错的。
当然，没有绝对完美的东西。
后来神龙汽车自己主导开发了两款发动机，分别是1.6升的EC5和1.8升的EC8，这两款机器上，确实出现了一部分车辆烧机油的现象。
究其原因，主要出在两个地方。
第一个是活塞环的设计。
我们可以把活塞环想象成活塞上的一圈“油刮”，它负责把气缸壁上多余的机油刮下来，并通过自身的小孔让机油流回油底壳。
EC系列发动机的活塞环回油孔设计得有些保守，比较细小，长时间在城里低速行驶，发动机容易产生积碳，这些积碳就很容易把这些小孔给堵上。
孔一堵，机油回不去了，只能留在气缸里跟着汽油一起燃烧掉，机油自然就少了。
第二个原因是气门油封。
这是一个安装在气门杆上的橡胶小零件，作用是防止机油从发动机顶部顺着气门杆漏到燃烧室里。
橡胶件最怕的就是时间和高温，车子开的年头长了，公里数多了，比如超过八万公里，这个油封就容易老化变硬，密封效果下降，机油就会从这个缺口慢慢渗漏下去被烧掉。
所以，一些搭载EC5和EC8发动机的法系车主，在车辆中后期会发现机油消耗变大，往往就是这两个零件出了问题。
真正让法系车“烧机油”名声大噪的，是那台和宝马合作开发的1.6T涡轮增压发动机，代号EP6。
这台发动机性能确实强，动力响应快，还拿过不少国际大奖，但它带来的麻烦也不小。
尤其是在2010年到2015年期间生产的早期版本，问题相对集中。
这台发动机当年可是主力机型，像标致的3008、408、508，雪铁龙的C4L、C5，还有高端品牌DS的几乎全系车型，用的都是它。
除了前面说的活塞环容易堵、气门油封会老化这些“老毛病”之外，涡轮增压发动机本身工作温度和压力就更高，这无疑加速了这些零件的老化过程。
但更关键的，是这代发动机在设计上存在一个先天短板，那就是它的油气分离系统。
简单来说，发动机工作时，曲轴箱里会产生很多混杂着机油蒸汽的高温气体，油气分离器的任务就是把机油蒸汽过滤下来，让机油流回油底壳，只让干净的气体进入进气系统参与燃烧。
而早期EP6发动机的油气分离器设计得比较简单，效率不高，就像一个网眼太大的筛子，拦不住那些细小的机油蒸汽，导致大量机油跟着废气一起进入了燃烧室。
这就不是渗漏了，而是主动把机油往燃烧室里送，机油消耗量自然就大了。
再加上正时链条容易被拉长、高压油泵爱出故障等一系列问题，让这批早期搭载1.6T发动机的法系车主确实费了不少心。
面对市场的反馈和车主的抱怨，厂家肯定是要解决问题的。
从2015年以后，随着像雪铁龙天逸、标致4008、雪铁龙C6这些新车型的上市，我们看到了改进版的1.6T发动机。
这个阶段的改进很有针对性，比如换用了更耐高温、质量更好的气门油封材料，优化了高压油泵的内部结构，烧机油的现象得到了非常明显的改善，用户的抱怨也少了很多。
而真正称得上是脱胎换骨的改变，是在2019年之后。
这要归功于我们国家全面推行的“国六”排放标准。
这个标准极其严格，倒逼着所有汽车厂家必须从技术根源上进行革新，才能让车辆达标。
法系车也借此机会，对这台1.6T发动机进行了一次彻底的升级，推出了以5G04、5G06为代表的第二代产品。
这次的优化可以说是从设计上根治了烧机油的问题。
首先，工程师重新设计了活塞环，不仅增加了回油孔的数量，还把每个孔的直径都加大了，这样一来，积碳想把它完全堵住就变得极其困难。
其次，对那个效率不高的油气分离器进行了革命性的改造，换成了一套更复杂、分离更彻底的多级油气分离系统，机油蒸汽想“蒙混过关”基本不可能了。
最后，还额外增加了一根曲轴箱通风管路，相当于上了双保险，进一步加强油气分离的效果。
经过这一系列从根源上的改进，2019年以后出厂的法系1.6T车型，因为设计缺陷导致烧机油的可能性已经变得微乎其微了。
可以说，是中国严格的环保标准，催生了一台更可靠、更完善的法系发动机。
所以，综合来看，关于法系车烧机油的说法，不能一棍子打死。
自然吸气发动机整体表现非常稳定，只有少数后期型号在长里程后可能出现问题。
而涡轮增压发动机的问题主要集中在2015年以前的早期型号，存在一些设计上的短板。
经过2015年后的改进，特别是2019年国六标准实施后的彻底优化，新一代的法系车发动机在机油消耗控制方面已经做得相当不错了。
对于想买二手车的消费者来说，这个时间线就是一个很好的参考：优先选择2019年之后的国六车型，基本可以放心。
其次是2016到2019年的车型，大部分也都没问题。
如果要考虑2015年之前的车型，特别是公里数比较长的，那就要格外小心，最好能找到明确做过发动机维修，比如更换过活塞环和气门油封的车辆，否则后续的养护成本可能会比较高。
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