近年来，全国范围内推动皮卡乘用化改革，皮卡面临的诸多限制政策逐步放宽。比如车门喷字、贴反光条等规定已经废除，各大城市对皮卡的禁限行政策也在逐步放开。甚至在一些省会城市，皮卡被纳入乘用车管理范畴，不再设立禁行区域。然而，仍有两大问题让许多皮卡车主或潜在车主感到困扰，即15年强制报废和一年一次的车辆检测。但这两个政策在日常使用中真的有那么大的影响吗？
当人们谈论皮卡时，总有一些旁观者会在评论区提及“车辆终究会面临报废”，但实际上，如果我们打开任何一个二手车交易平台APP，搜索那些15年前即2009年上牌的车型，我们会发现他们的价格仅为小几万。以常见的乘用车——上汽大众帕萨特为例，即使一款B级车在2011年上牌后使用了13年，其残值也仅有约2万。显然，帕萨特的新车价格远高于许多国产皮卡。根据某调研机构的数据，帕萨特7年保值率仅为44%，而其他知名度较低的品牌通常保值率更低，仅为30%，到了15年后，车辆的真正价值几乎只剩下残值概念。
汽车保值率较低的原因主要有三点。首先，技术的巨大进步是造成这一现象的重要原因。以皮卡为例，过去皮卡的扭矩大多在200-300N·m之间，然而现在主流品牌的皮卡车型扭矩已经超过了400N·m，甚至出现了高性能的450+N·m皮卡，这些新技术相较于15年前的老旧技术，简直是巨大的进步，形成了降维打击。
第二点是新车价格的急剧下降，以帕萨特为例，昔日的售价常常超过25万，如今起售价仅需十万元出头，这也导致了保值率的急剧下滑。第三点是维修成本较高。由于皮卡通常在较为恶劣的环境下使用，经过长时间磨损，需要更换的零件较多。然而，配件费用并不会因时间推移而降低，甚至可能出现维修成本超过车辆残值的情况。
鉴于上述三个原因，15年后的汽车通常难以保持较高的保值率。另外，最近相关部门提高了乘用车报废补贴政策，符合条件的新能源车可获得2万元的报废补贴。预计皮卡的补贴标准也将相应提高，这将进一步减轻15年强制报废带来的影响。然而，对于进口高端皮卡如福特F-150猛禽等，15年强制报废仍会产生一定影响，因为它们在15年后的残值仍然能超过10万元。
相对于15年报废制度，对于日常使用的皮卡而言，一年一次的检验影响相对较大，尤其是在10年后需增加至一年两次的检验。许多车主会对皮卡进行越野化改装，每年都需要进行拆装，这显得较为繁琐。然而，相信随着官方对皮卡定义为“多用途货车”，并与小卡、微卡及厢式货车等做出明确区分，未来一年一检的政策有望进行调整。这不仅有助于各地解除限行政策，也为进一步调整一年一检政策提供了便利。
皮卡乘用化趋势已然不可逆转，针对皮卡的歧视性政策也在逐步废除。预计不久的将来，皮卡将在全国范围内被视同乘用车。在全球汽车市场中，澳洲和泰国等地的皮卡车型长期占据销量前三，反映出皮卡市场的巨大潜力。国内皮卡市场未来也将展现出强劲的发展势头。
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