在选车过程中，马力大小无疑是消费者关注的重点之一。然而，马力大是否就意味着车辆速度更快呢？虽然我们无法像专业评测机构那样，在专业场地对多台车辆进行实测以得出精确数据，但通过一些逻辑推理，我们可以更清晰地理解马力与速度之间的关系。
以丰田1ZZ-FE引擎为例，这款1.8L排量的铸铁中缸发动机，自1997年至2007年间广泛应用于多款车型，包括第九代丰田卡罗拉和莲花Elise（S2）等。这款发动机的特点和性能，或许能为我们揭示马力与速度之间的奥秘。
图：丰田1ZZ-FE引擎在卡罗拉车型上的马力调校达到了124匹，同时，第九代卡罗拉的车身重量为1040kg。
图：同一款发动机在Elise车型上的马力调校提升到了134匹，与此同时，Elise的车身重量仅为860kg。
虽然Elise被归类为跑车，但其动力性能与卡罗拉相比并未显著提升。那么，是否可以认为卡罗拉的性能与Elise相近呢？显然，这种理解是不准确的。如果将这两款车置于赛道上进行实际对比，其成绩将会大相径庭。那么，究竟是什么原因导致了这种差异呢？关键在于一个重要的参数——推重比。推重比反映了汽车的动力与车重之间的关系，是衡量汽车性能的重要指标。不同车型的车重各有差异，因此，相同动力的汽车在拉动不同重量的车身时，其表现也会大相径庭。为了确保数据的可比性，人们通常会将马力总数摊分到每一吨重量上进行对比。经过计算，我们发现卡罗拉的推重比为119匹/吨，而Elise则高达156匹/吨。由此可见，两款车的动力水平实际上存在着显著的差距。
此外，发动机布局、悬挂形式、车架刚度以及车身尺寸等方面的差异，也是造成两款车性能差异的重要因素。这些因素共同塑造了各自独特的驾驶特性。然而，这些非动力因素究竟能有多大影响呢？为了更清晰地理解这个问题，我们可以对比两款推重比相近的汽车。这里，我们再次请出莲花的Elise，不过不再是之前的自然吸气版本，而是配备了机械增压（发动机换成了同样来自丰田的2ZZ-GE）的Elise SC（S2）。与此同时，我们选择使用5.0L V8机械增压发动机的捷豹（Jaguar）XJR（X351）作为对比车型。
在机械增压技术的助力下，Elise SC的马力提升至217匹，然而，其车重也随之增长至911kg，经过计算，其推重比为238匹/吨。
图：XJR凭借其庞大的排量，马力高达503匹，然而，由于车身尺寸较大且发动机重量不轻，其车重也达到了1977kg。经过计算，其推重比为254匹/吨，与Elise SC的238匹/吨相比，仅略占优势。
然而，仅仅通过推重比来衡量两车的性能是片面的。实际上，在英国安格尔西赛道的圈速记录中，Elise SC以1:05.30的最快纪录领先于XJR的1:06.60。这表明，尽管XJR在马力上占优，但Elise SC在赛道上的表现却更为出色。这进一步证明了，车辆的圈速不仅仅取决于马力大小，还受到发动机布局、悬挂形式、车架刚度以及车身尺寸等多重因素的影响。此外，发动机的出力特性调整也能对车辆的赛道成绩产生显著影响，即使不改变峰值马力和扭矩。
再举一个例子，过去曾有多起案例将FD2身上的K20A发动机移植到第一代飞度（Fit，GD）上。从理论上讲，这无疑赋予了飞度与FD2相同的动力，而且飞度的车重还更轻。然而，这并不能说明移植后的飞度在性能上能超越FD2。关键在于，飞度在车架和悬挂方面与Type车型相比存在显著差距。首先，尽管FD2的车架设计与思域大致相同，但本田为其进行了诸多强化措施，如增加焊点等，使得FD2从一开始就具备良好的基础。其次，在悬挂系统上，飞度采用的是前麦花臣后扭力梁的设计，这种设计虽然可以调校出适合日常使用的车辆，但并非为运动性能而设计。相比之下，FD2的悬挂形式已经占据优势，再加上针对性的激进调校，其性能显然更胜一筹。
另外，平衡性问题也是影响车辆性能的重要因素。飞度在移植K20A发动机后，由于发动机重量相较于原厂L15A显著增加，导致车辆出现头重脚轻的问题。对于前驱车来说，转向不足的问题已经存在，再加上车头过大的重量，只会加剧这种情况，从而影响车辆的操控性和性能。因此，仅仅追求0-100公里加速的性能是不够的，驾驶的不仅仅是一台直线行驶的车辆。直线加速性能只是车辆性能的一个方面，真正的驾驶体验和性能表现需要综合考虑多个因素。
当然，这里并非意图将这几款车进行直接对比，它们各自拥有独特的特点，通常不会放在一起进行比较。同时，本文也并非旨在宣扬马力无用论。在所有条件均等的情况下，动力更强的车辆确实能够表现出更快的速度。例如，通过刷写ECU来调整涡轮增压值等数据，可以在不改变车辆硬件的前提下提升马力，从而提升车辆的速度。然而，当车辆硬件条件存在差异时，速度的快慢则变得更为复杂，它涉及到动力、悬挂、车重、轮胎状况等多个方面的综合作用。此外，速度的提升也取决于特定的行驶环境。
这是F1 2023赛季前测试中，红牛（佩雷兹，蓝色）、梅赛德斯（咸美顿，绿色）和法拉利（山尼士，红色）三款赛车在赛道各段的优势对比图。从图中可以看出，法拉利在直道上的速度普遍更快，而红牛则在高低速弯道中占据优势。最终，红牛凭借在整条赛道上46.8%的长度优势，成功超越了法拉利。
简单分析原因，红牛赛车在高低速弯道中拥有更高的极限，这使得他们在入弯前无需减速过多，同时又能以更高的速度出弯。相比之下，法拉利在每次出弯后的加速阶段表现更为出色，这可能得益于他们更小的涡轮设计，从而实现了更快的加速。
尽管红牛在今年的正赛中展现出了强大的实力，但在动力单元冻结和风洞时间缩减的双重限制下，他们究竟是如何提升赛车性能的呢？据红牛内部透露，他们主要对悬挂系统进行了升级。通过改进悬挂设计，新车车身降低，从而增加了地面效应的影响（即下压力增强），同时又确保了车身稳定性，减少了不必要的跳动。这再次证明，除了动力性能外，车辆的其他因素如悬挂系统、车身设计等对速度的影响同样不容忽视。
因此，车辆的速度并非仅取决于动力性能，而是多种因素综合作用的结果。动力强劲并不意味着车辆就一定快，因为速度的提升还需要考虑悬挂系统、车身设计等多方面的因素。那些仅凭马力大小和直线加速来评判车辆性能的观点是片面的。事实上，如果真如他们所想，汽车制造商和车队只需专注于提升马力，而无需研究车架和悬挂等更复杂的问题。然而，现实情况并非如此，这也从侧面证明了车速提升的复杂性。
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