一个产业越是庞大，其倒下的声音就越震耳欲聋。“汽车产业里的’恒大’已经存在，只不过是没爆而已”——长城汽车董事长魏建军这句振聋发聩的警示，瞬间引爆整个汽车圈的神经。就在这场猜测”谁是车圈恒大”的风波未平之际，多家车企连夜官宣60天账期新政，仿佛一场自救与他救同步上演的产业大戏。这究竟是危机前的曙光，还是暴风雨前的宁静？
产业链困局：供应商的”长期饥荒”
中国汽车产业已然成为与房地产比肩的超级支柱产业。北京大学博雅特聘教授姚洋曾一针见血地指出，汽车行业是”唯一有希望替代房地产行业的”产业。然而，这个承载着中国经济转型希望的产业，却长期存在着一个”潜规则”——漫长得令人窒息的账期压力。
在这个看似繁荣的产业背后，无数供应商正在忍受着高达180天、甚至240天的账期煎熬。这意味着什么？意味着他们提供的零部件或服务，需要等待半年甚至更久才能收到应得的款项。Wind数据显示，去年A股汽车零部件应收账款及票据超过3625亿元！这是一个多么惊人的数字！这些被拖欠的资金本可以用于研发创新、提升产品质量，却被锁在账面上，成为了供应商发展的无形枷锁。
更为触目惊心的是，许多车企通过商业承兑汇票的方式进行支付，这种支付方式与当年恒大的做法如出一辙。回想恒大暴雷时，正是这些商业承兑汇票让无数供应商血本无归。汽车行业中的”迪链”、“长城链”、“吉通保”、“东风跃链”，不正是房地产行业金融创新的翻版吗？
官宣热潮：真改革还是走过场？
6月10日，一场关于民营企业的国家发改委座谈会后，汽车圈迎来了一场前所未有的官宣热潮。比亚迪、广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、理想、北汽等多家大型车企接连宣布将供应商支付账期缩短至60天内。北汽和上汽更是进一步承诺”全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”。
这一系列官宣背后，显然有着政府的强力推动。深圳市在《深圳市提振消费专项行动实施方案》中明确提出，“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项，不得强制中小企业接受非现金支付方式。”这是一场自上而下的产业链健康化改革，旨在斩断可能引发”车圈恒大”的金融风险。
然而，这场改革能否真正落地？车联天下董事长杨泓泽提出的一系列问题值得深思：收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？开票月是否计入账期？支付方式是现汇还是承兑汇票？60天账期生效日期是什么时候？历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？
这些看似技术性的问题，实则关乎改革的真实性与有效性。如果没有明确的细则保障，这场改革很可能沦为一场表面文章，车企仍有无数方法来延长实际支付周期。
经销商之痛：另一条受伤的”产业命脉”
产业链的痛苦并非仅存在于上游供应商，下游经销商同样深陷困境。中国汽车流通协会的数据触目惊心：2024年约85%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，六成以上经销商价格倒挂幅度在15%以上。去年，超过4000家经销商被迫退网，数量比往年翻了一倍。
想象一下，一辆标价30万元的车，经销商需要先向银行贷款全额支付给车企，而最终却只能以25万元的价格售出，自己承担5万元的亏损。更为雪上加霜的是，许多车企在价格战中要求经销商一起承担现金补贴，并设置长达半年至一年的销售奖励和返利周期。这无异于在已经千疮百孔的经销商身上再插一刀！
近期，宝马、北汽新能源、上汽通用等7家车企承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，这无疑是一剂及时雨。但在库存高企、竞争白热化的当下，这些承诺能否不打折扣地兑现，还需时间检验。
价格战困局：低价不等于高价值
在这场汽车产业的生存困局中，价格战成了许多企业的”救命稻草”。然而，这根稻草不仅救不了命，反而可能加速整个行业的沉沦。
中国汽车工业协会、工业和信息化部接连发声反对无序价格战，并非无的放矢。降价若能通过创新提质、降本增效实现，自然是市场良性发展的表现。但目前的价格战，更多是以牺牲质量、压榨供应商和经销商为代价的短视行为。
想想那些曾经因为性价比而选择哪吒汽车的车主，他们是否会后悔当初的选择？几千元的价格优惠，换来的可能是车企资金链断裂、售后无保障的风险。利润被压缩到极致时，偷工减料几乎是必然的结果。俄罗斯媒体曾报道，一些中国品牌车型仅用2年就出现生锈问题，而欧洲车可达12年不生锈。这背后，是对质量与持久性的不同投入。
数据显示，去年我国汽车产销量创历史新高，但行业利润率仅为4.3%，不及2023年同期水平，低于整个下游工业利润率。今年的降价虽带来短期销量增长，却导致利润率进一步下降至不足4%。乘联会数据更是显示，乘用车库存已突破350万辆大关，新能源库存达85万辆，均创历史新高。
2023年，中国首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，2024年继续巩固领先地位。然而，数量优势背后是盈利能力的尴尬：2024年全球车企净利润十强榜单上，竟无一家中国企业。丰田一家的净利润（约2376亿元人民币）几乎等于所有中国车企净利润的总和！这是多么触目惊心的对比！
回归理性：品质才是百年基业的根基
丰田喜一郎曾说：“一根大头钉发挥作用也能连起一个国家。”福特汽车创始人亨利·福特也在自传中写道：“毁灭性的竞争缺乏那种产生进步的品质。进步来自于高尚的竞争。”这些产业先驱的智慧告诉我们，只有回归产品本质，专注每一个细节，才能铸就百年品牌。
汽车产业是一个生态系统，供应商、主机厂、经销商缺一不可。当我们站在汽车产业百年发展史的转折点回望，不难发现，合理的利润是支撑行业持续发展的必要基础。对车企而言，一条繁荣的产业链也是其打造百年品牌的坚实基础。
60天账期新政，是汽车行业避免”恒大式崩塌”的重要一步。但更为关键的是，整个行业必须回归理性竞争，告别低价换市场的短视行为，重新构建健康可持续的产业生态。只有这样，中国汽车才能真正从”数量第一”迈向”质量第一”，在全球汽车产业格局中赢得应有的尊重与地位。
正如一位产业观察家所言：“真正的竞争不是比谁死得更慢，而是比谁活得更精彩。”中国汽车产业的未来，应当是一场关于品质与创新的竞赛，而非一场关于价格的厮杀。
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