汽车江湖，风云变幻，各车企你方唱罢我登场，好不热闹 。然而，近期哪吒汽车却传出令人揪心的消息 。5月30日消息称，哪吒汽车债转股计划宣告失败，这一失败带来了30亿的债务缺口 。
此消息一出，犹如一颗重磅炸弹，在行业内外掀起轩然大波 。随之而来的，是总部搬迁、薪资缩水等一系列连锁反应 。曾经的造车新势力明星企业，如今深陷泥沼，不禁让人唏嘘 。在新能源汽车竞争本就激烈的当下，这一结局不仅凸显了哪吒汽车资金链的紧张，更引发了整个行业对新能源车企资金状况的深深担忧 。
想当初，哪吒汽车可是风光无限 。
2022年，它年销量达到十五万辆，力压蔚小理等新势力车企，一跃成为当年的销量冠军 。
创始人方运舟有着深厚的技术背景，曾任奇瑞新能源副总经理 。2014年，他抓住电动车发展的东风，成立合众新能源，也就是哪吒汽车的前身 。
为弥补营销和管理短板，他找来张勇 。张勇此前在北汽新能源成绩斐然，2017年带领北汽新能源年销突破十万辆，成为新能源纯电动汽车领域的全球销量冠军 。加入哪吒汽车后，他将成功策略复制，2018年哪吒首款车N01上市，主攻下沉网约车市场，补贴后价格亲民，仅5.98万到6.98万，续航超三百公里 。
凭借超高性价比，哪吒汽车迅速打开市场，后续推出的哪吒U、哪吒V等车型也表现亮眼，销量一路攀升 。那时的哪吒汽车，是资本圈里炙手可热的香饽饽，360豪掷二十九亿押注，宁德时代站台背书，国资也纷纷入局 。
但好景不长，盛极而衰似乎成了哪吒汽车的命运走向 。
2023年，其全年交付量仅为十二点七五万辆，同比下滑16.16%，成为当年唯一销量下滑的主流造车新势力 。到了2024年，销量更是进一步萎缩至六点四五万辆，同比暴跌49.37% 。
进入2025年，销量数据愈发惨淡，1月仅一百五十九辆，2月为三百七十七辆，3月和4月甚至连数据都没有了 。
销量暴跌的同时，财务状况也急剧恶化 。如今，它留下了183亿的巨额亏空，从昔日的销量冠军沦为濒临破产的边缘企业 。曾经的辉煌仿佛只是一场短暂的美梦，如今梦碎，留下的是一地鸡毛 。
为解决资金问题，今年3月，哪吒汽车向供应商提出“债转股”方式，计划将供应商对其70%债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿 。
原本只需化解30亿债务，投资方便愿意提供新资金 。可现实却很残酷，愿意接受“债转股”方案的供应商仅能帮助哪吒化解20亿出头的债务，剩下几亿元实在难以解决，债转股计划宣告失败 。浙江台州模具供应商老陈的遭遇颇具代表性：2023年交付的1000套车门模具，620万货款被拖欠 。
今年3月他被迫签署“债转股协议”，70%货款转为哪吒股权，剩下30%分15期偿还 。如今这些股权价值，还抵不上他给员工发半个月工资 。
债转股失败后，哪吒汽车的处境愈发艰难 。
位于上海长宁区的哪吒汽车上海总部外墙的“哪吒汽车”LOGO已被拆除，一并被拆除的还有位于总部的哪吒体验中心的标志 。知情人士透露，端午节后，公司将搬到虹桥附近，原因是原来的办公场地太大，现在人员减少没必要，就换了个办公点 。
薪资方面，5月极少数研发员工发放了半薪，大部分员工只能收到上海最低工资标准2690元 。不仅如此，5月中旬，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司被上海禹形广告有限公司申请破产重整，案件由浙江省嘉兴市中级人民法院受理，涉案金额530万元 。
在新能源汽车市场，竞争激烈程度超乎想象 。众多车企不断加大研发投入，推出新车型，抢占市场份额 。比亚迪凭借全产业链布局和成本优势，在市场上高歌猛进；特斯拉凭借先进的自动驾驶技术和品牌影响力，也占据着重要地位 。哪吒汽车在品牌定位上却陷入混乱，既想保住低端市场，又想冲击高端市场，结果两边都不讨好 。低端车型缺乏核心竞争力，面对比亚迪毫无优势；高端车型因缺乏高端基因，难以得到消费者认可，又被蔚来、小鹏等品牌碾压 。在技术研发方面，投入大量资金却成果寥寥，既没有拿得出手的电池技术，也没有被用户认可的智能系统 。
哪吒汽车债转股失败，30亿债务缺口如同一座大山，压得它喘不过气 。总部搬迁、薪资缩水只是表象，背后反映的是其资金链紧张和经营困境 。对于整个新能源汽车行业来说，这也敲响了警钟，资金状况是企业生存和发展的关键 。
哪吒汽车未来能否找到新的融资渠道，摆脱困境实现自救，还是会如一些人猜测的那样，重蹈威马等车企的覆辙，走向破产？这一切，都有待时间给出答案 。但无论结果如何，哪吒汽车的经历都将成为新能源汽车发展历程中的一个重要案例，为行业内外所铭记和反思 。
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