26款CT6，共推出3款配置，一口价28.99万、30.99万和32.99万。
我不是说CT6的产品力配不上这个钱，而是凯迪拉克这个标目前有点撑不起消费者花个小三十万甚至更多去买它（CT6）了。
假设你手里攥着三十来万的预算，准备买台车。老A6和新5系总得看看吧，一问价有惊喜，33、34，这俩绝B都能拿下了，低配还能更便宜。这时候，你说还有必要去看其他车子吗？你愿意，你媳妇都不一定乐意。
是，CT6的键盘值极高，用料特别、特别的扎实，还有MRC电磁悬挂这种高端货（其实顶配才有这东西），可在普通人眼里，这真抵不过蓝天白云或是四个圈圈带来的满足感。品牌力这东西，没法说。BBA就是再降价，可A6L和5系放在全国哪个地方也都算得上豪车，都更有“面”。
再一个，二线豪华里还有S90和XFL呢，捷豹在清仓就不提了，沃尔沃的价格绝对很给力。
所以，26款CT6这个28.99万的起售价，在我看来还是有点端着。落地轻松超过30万，这个价格区间，现在已经是BBA主力车型的厮杀红海了。CT6想要靠“配置”和“堆料”去抢市场，难如上青天。
它真正的舒适区间，其实要将落地价控制在30万以内（低配），甚至更低。用绝对的“价格差”去弥补“品牌差”，才能吸引那些更务实、更懂车、或是单纯追求机械素质的买家。
但现在看来，要么是CT6本身的成本太高了，要么就是凯迪拉克还想再挣扎一下，试图保留一些“体面”。结果就是现在这般，不温不火。
销量如下，12月售出220辆。2025年全年售出2121辆。
CT6的精髓肯定是在MRC的顶配上，预算足，喜欢这车，直接冲旗舰版准没错。除了价格略贵，该有的全都有。（要是没砍掉后轮转向，那就更完美了）
起步就有前后雷达+360全景影像、L2级辅助驾驶、矩阵式大灯、前后排隔音玻璃+整车NVH主动降噪、VCS智慧座舱+9K33英寸超级大屏幕（细腻度极高）、方向盘加热和记忆、前排座椅的通风加热以及Brembo刹车系统。就这些东西，随便拎几个出来放在那些BBA品牌上都是重量级升级或是需要大价钱选配了。
中配升级19寸轮圈，颜值相对要更好看。额外还给了一套19扬声器的AKG音响。前后排座椅的舒适度也更好，多了腰部支撑、头枕扬声器、后排加热等等。
你要知道，它是通用Omega平台的唯一幸存者， 全铝车身、双叉臂、五连杆，硬件的规格很高、很高，这次真有两三层楼那么高了。即便是没有MRC的中低配，过坑过坎，底盘都是那种“韧中带柔”的高级感，同价位中我想不出还有哪个车子能给你这种高级的反馈。CT6的厚重、沉稳、静谧性在30万的价位上独树一帜。
动力还是LSY 2.0T+10AT，没有48V轻混。
老实说，这套组合我吐槽不止一次了。LSY用在君威、君越、CT5、昂科威上都没问题，但在旗舰级的CT6和XT6上就显得有点拉。市区代步，平顺、够用。但你想要放肆一把，深踩油门就知道它的后段发力偏软，体感没有德系2.0T高功来的爽快。高速巡航倒是它的强项，稳稳把自己吸在地面上，特别的稳。
除了动力，CT6可以说是方方面面都很顶级。而且吧，它这套动力只是相对弱了点，家用绝对好使。
喜欢凯迪拉克，喜欢美系那种豪华质感，CT6直接就冲吧。我真怕它哪天就像XFL一样没有了。
注意平时少走点烂路，底盘多少有点低，真满员的时候过个大减速带我都怕它刮底盘。
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