天津的法系车专修店老板马先生，既是凡尔赛C5 X车主，也是C-NCAP碰撞试验的现场观众。 当他看到试验车以64km/h速度撞向障碍物时，A柱纹丝不动，四扇车门顺利弹开，车厢内的假人数据全部显示“生存空间充足”，他当场用“非常踏实”四个字评价。 这一幕发生在2025年初的碰撞实验室，而今天，这台曾让专业修车人放心的车，价格跌破了10万大关。
2025年7月7日，东风雪铁龙宣布25款凡尔赛C5 X上市，起售价13.77万。 但终端门店的优惠力度更狠：叠加报废补贴后，实际裸车价下探到9.97万。 这比2024款便宜了4.4万，甚至比同门兄弟标致408X便宜5.4万，比福特蒙迪欧运动版低了整整11万。
法系设计师的倔强肉眼可见。 溜背车顶线条比国产轿跑更陡峭，尾灯坚持分体式设计，拒绝随大流用贯穿灯带。 193mm离地间隙搭配黑色防刮轮眉，让它像轿车、SUV和旅行车的混合体。 停车场里找车时，你绝不会认错：车尾两片战斗机尾翼般的扰流板，是它最张扬的标签。
坐进驾驶座，织物座椅的触感比仿皮更透气，但全系缺席加热和通风功能。 北方冬天零下10℃时，车主得自备毛绒坐垫；南方夏天35℃高温，后背难免闷汗。 中控台保留着实体按键，10英寸屏幕在2025年显得小巧，倒车影像画质被车主吐槽“像十年前的监控录像”。
但当你把1米8的朋友塞进后排，他膝盖离前排椅背还能塞下两瓶矿泉水，头顶掏空设计留足一拳空间，这时你会原谅它的车机卡顿。启动1.6T发动机，175马力数据不算惊艳，但爱信8AT变速箱把动力梳理得平顺。 红绿灯起步轻快，高速超车时深踩油门，250N·m扭矩能提供持续推背感。
真正的王牌是PHC自适应液压悬挂——过单个井盖时滤震柔和，60km/h过弯侧倾控制在三指宽。 但遇到连续减速带时，后排乘客会颠得屁股离座：扭力梁非独立后悬的物理瓶颈，在9.97万的定价面前无法突破。
成都车主小新选择凡尔赛的理由很实在：360度全景影像和自动紧急刹车在小区窄路救了三次剐蹭，车内甲醛含量只有国标1/10，婴儿车塞进545L掀背尾箱绰绰有余。 而山西煤矿老板放弃奥迪A4L选择它，只因矿场烂路上PHC悬挂“像踩棉花”，比德系车更韧，比日系车更稳。
当比亚迪秦PLUS DM-i把混动价格打到9.98万，凡尔赛用92号汽油和6万公里6073元保养成本对抗。 面对吉利银河L6的27英寸巨屏，它亮出80%高强钢车身和6安全气囊。 它的用户画像极端清晰：要长期持有、能忍受小众品牌、把底盘质感排在第一顺位的人。
按下方向盘上的换挡拨片，变速箱降挡转速攀升。 黄昏时分驶过杭州湾跨海大桥，双层扰流板切开海风，尾灯在暮色里划出两道红色光轨。 这一刻你会懂法国人的执念：他们宁可不给座椅通风，也要让每次转弯像跳华尔兹般优雅从容。
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