2025中国汽车重庆论坛上，吉利董事长李书福表示：“当今世界汽车工业严重产能过剩，我们决定不再建设新的汽车工厂，不搞重复建设。”
接下来，吉利的策略是，充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，这既能利用熟练技术工人、利用成熟质量保证体系，又能提高同行过剩产能利用率，以友善姿态参与全球竞争。
该话题抛出之后，就有两个问题值得我们思考：那就是全球汽车工业是否存在产能过剩问题，李书福开启“战略防守”是否明智？
权威人士的观点是，当前正处于油电转换重大转折期，我国现有燃油车产能约3000万辆，新能源车已建成产能约2000万辆，大多都是新建。不难看出，结构性的矛盾定然存在。国内只是一个缩影，全球范围内大抵如此。
更重要的是，美国总统特朗普近期废止了电动汽车税收抵免政策，这将意味着在美国市场，电动车取代燃油车的步伐将被放慢。北美市场油电之战，变得扑朔迷离，这将左右着汽车产业的布局，自然也会影响到产能利用率。
也就是说，在油车与电车的关键博弈期，结构性产能过剩预计会长期存在，就国内而言，燃油车企压力更大。
接下来的问题是，吉利的策略是不是偏于保守呢？
最近几年，我国新能源车企产能扩张迅猛，大家都是有目共睹的。尤其是一些造车新势力在没有实现盈利的情况下，产能扩张是一个必经之路，甚至是一场生存考验，达不到盈利平衡点，一直在危机当中。
根据业内预测，2025年全年我国新能源汽车渗透率将达55%，国内销量或突破1500万辆。高歌猛进的背后，是新能源车企与传统车企的市场争夺之战。可以这么说，越往后，争夺份额就越发艰难，毕竟很多消费者仍对燃油车情有独钟，这是价格战硝烟难散的底层原因。
如果说，造车新势力不得不扩张产能的话，而像吉利这样盈利较好的车企如果也跟随市场扩张，就会带来两个问题：一个是产能过剩可能带来的经营风险，一个是继续扩张带来的价格战反而可能会侵蚀利润。
也就是说，看似“战略防守”，实际上对吉利来说是最务实的做法。反而可以借机在没有产能扩张压力下，做好产品质量赢得市场口碑，为下一次发力打好基础。
闲闲财经认为，其实对于全球汽车行业存在结构性产能过剩的问题，也不必忧心忡忡，当前正值一轮产业周期颠覆的关键期，保证技术上的领先优势，将是车企生存的法宝。
可以这么说，油电之争虽然进入深水区，而真正电动汽车对燃油车实力碾压的时间点还没到来，无人驾驶技术商用的突破，预计将是一个重大分水岭。
在无人驾驶应用上，电动汽车拥有先天性优势，尽管某些燃油车企也在无人驾驶上投入了不少研发资金，但难以阻挡电动汽车主导未来的潮流。从这个逻辑上来讲，燃油车企的产能利用不足问题，将长期存在，直到一场重大变革带来的颠覆性危机。
也就是说，当前新能源车企继续扩张，机遇与挑战并存，在无人驾驶还没有普及之前这一段时间，显然处以一个相对煎熬的时期，燃油车企不会轻易让出市场，一部分电动车企为了赢得市场份额，不得不拼成本。
在拼市场份额之外，企业在这段时间，苦练内功，拼技术也是另一个选择，毕竟，在技术大变革当中，只要保存实力、不掉队，谁跑到最后还真不好说。
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