电池账期超长，车企供应链压力山大！

汽车行业“内卷”之风盛行，超长账期问题日益凸显，不仅拖垮了中小供应商，也引发了市场对整车企业的关注。

账期问题，产业链顽疾

长期以来，汽车产业链中存在着明显的层级结构，一级供应商（Tier1）直接与整车厂商合作，而二级、三级供应商则位于产业链的底层。由于中小企业在谈判中处于弱势地位，头部供应商往往会“压榨”下游企业，导致超长账期问题层层传导。

整车企业账期问题备受关注

整车企业在汽车产业链中占据着较强的话语权，体现在应付账款和应收账款周转天数上，应付账款周转天数远大于应收账款周转天数，这意味着整车企业占用供应商资金较多，将财务压力向上游传导。

动力电池厂商账期问题更严重

随着新能源汽车时代的到来，动力电池成为汽车的核心零部件之一，其账期问题比整车企业更为严重。以宁德时代为例，其付款周期高达259天，展现出强大的账期谈判地位。其他动力电池厂商的付款周期也普遍较长，甚至超过宁德时代。

汽车零部件企业账期问题不容忽视

上市零部件企业的付款周期平均在140天左右，虽然比动力电池厂商略好，但仍然较长。规模越大的零部件企业，回款能力越强，而市值较小的企业则面临着更大的账期压力。

头部供应商“压账”痼疾待纠治

汽车供应链的层级结构导致了不同层级公司之间话语权的差异，账期问题本质上是这种差异的深层次体现。处于底层的中小供应商，技术壁垒低、同质化严重，长期承受着财务压力。

解决账期问题，推动产业链健康发展

为了解决超长账期问题，除了整车企业外，头部零部件企业也肩负着重要的责任。他们应该积极加入“账期攻坚战”，杜绝靠占用上游资金发展的行为，推动产业链健康发展。

政策推动，行业迎来“反内卷”

近期，多家车企纷纷承诺将供应商的付款账期缩短至60天以内，这背后是政策的推动。6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

账期缩短，车企面临挑战

账期从170天压缩至60天，对于一些车企来说，无疑是一场严苛的试炼。尤其是销量不振、资金链紧张的车企，可能会面临更大的挑战。

行业洗牌，优胜劣汰

“60天账期”政策的实施将对汽车行业产生深远影响。在政策的推动下，车企将更加注重现金流管理和产业链协作，加速行业洗牌和优胜劣汰。

未来展望

解决账期问题，推动产业链健康发展，需要、车企和零部件企业共同努力。相信随着政策的不断完善和行业的共同努力，汽车行业将迎来更加健康、可持续的发展。