说实话，要不是雅马哈这回捯饬捯饬，我都快把Tracer 7这茬给忘了！
它就像班里那常年被尖子生盖住风头的“千年老二”，吭哧吭哧也挺卖力，可Ténéré 700（T700）那自带光环的越野范儿，愣是让它在犄角旮旯里默不作声。
谢天谢地，Tracer 7总算憋不住劲儿了，也想掺和掺和，鼓捣了点电控，琢磨着在旅行车这块地界儿上冒个头。
新款Tracer 7这波操作，说白了就是想甩掉“干活的”帽子，往“有腔调”的路子上走。
造型更凌厉了，LED灯也安排上了，GT版更是直接杵了个大风挡，还带可劲儿调的，这心思，明摆着写脸上了——“爷！要！舒！坦！地！跑！远！路！” GT版那俩原装边箱，听说能塞下一顶瓢盔，这对于好摩旅的那帮老铁来说，杀伤力可不小。
那台熟悉的689cc并列双缸，老熟脸了，账面数据也没啥变动，但这次动刀子的重点是电控。
电子油门、骑行模式，定速巡航…这些往常只有在更高级别车子上才能瞅见的玩意儿，现在也下放到Tracer 7身上了。
简单来说，就是让骑车变得更省心、更稳当。
滑动离合也做了优化，换挡更溜了，撒开了造的时候也更踏实。
配置上的升级，也算是在情理之中。
仪表盘换成了5英寸全彩TFT屏，能连手机，还能用Garmin导个航。
车把上的按键也做了改良，戴着手套也能轻松上手。
转向灯也算开了窍，带了自动回位功能，这小细节，真挺熨帖的。
说到这儿，估计有人会嘀咕，Tracer 7这次“补课”，是不是有点“揠苗助长”了？
毕竟，它的定位是中量级旅行车，一股脑儿塞进这么多电控配置，会不会让价钱也跟着翻跟头？
这就绕不开市场卡位的问题了。
Tracer 7的尴尬在于，它既没Ténéré 700那股子野性，也没MT-07那份纯粹的躁动。
它想兼顾旅行和运动，可弄不好会落个两头不靠的下场。
毕竟，熊掌和鱼翅，自古难两全，这可是铁律。
但换个思路，Tracer 7的这种“折中”，也许反倒是一种优势。
对于那些不想玩极限穿越，又不想放弃撒欢儿的骑士来说，它没准是个不错的选择。
尤其是这回升级之后，Tracer 7的舒适性和科技感都得到了提升，这无疑会给它加分不少。
与普遍认知相悖，国内摩托车市场正在悄然生变。
越来越多的玩家开始在意骑行的质感和格调，而不只是盯着速度和肾上腺素。
他们需要一辆既能应付日常通勤，又能hold住长途拉练的摩托车。
Tracer 7的这波更新，没准正巧赶上了这个风口。
当然，最终Tracer 7能否在国内市场站住脚，价格说了算。
要是定价太离谱，那它很可能重蹈覆辙，继续被Ténéré 700按在地上摩擦。
但如果价格还算公道，它没准能杀出一条血路，在中量级旅行车这块地盘上占得一席之地。
当我们习惯性地把摩托车当成一种代步工具的时候，是不是忽略了它所承载的生活方式和情感寄托？
对于不少骑士来说，摩托车不仅仅是一辆车，更是一种自由的图腾，一种丈量世界的利器。
Tracer 7的这次“回炉重造”，或许正是想点燃人们心底那份对自由的憧憬。
它可能不是最完美的座驾，但它却能载你去看更远的风景。
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