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摩托车所谓的链条机和顶杆机，只是配气机构的传动方式不同而已，因为传动方式上的差异，使得两类发动机在实际的使用中，有比较明显的不同。
链条发动机它具有噪音低，震动小，后劲强的特点，而顶杆发动机则具有低扭强，爬坡有力，维修方便的特点。
按照这两类发动机的设计精度，使用高规格的零件，那么它们的耐用程度基本上是一样的，不过因为性能上的差异，现阶段主流的车型已经淘汰掉了顶杆发动机。
只有一些国产自主品牌在使用顶杆发动机，它们使用顶杆发动机的唯一理由，就在于技术成熟，对零件的精度要求不高，并且在动力上的表现会更出色一些。
而同等技术状况下链条发动机就存在着链条容易拉长，制造成本略高，市场反响不好等多方面的因素。(特指自主品牌车型)
在这样的前提条件下，顶杆发动机依然是自主品牌主要的动力总成。
但随着摩托车需求的转变，链条发动机已然成为了自主品牌的新宠儿，其中典型的代表就是豪爵的系列车型，这个系列的车型所搭载的TSR单缸发动机，在耐用性上完全不输顶杆发动机。
豪爵的TSR链条发动机相比老款的机型，对内部相关零件做了优化和改进，比如采用了精度更高的无声链条，滚子摇臂，轻量化活塞，还据有双缓冲平衡轴，气门间隙自动补偿等技术。
而根据实际的使用效果来看这类链条发动机，它们后期的耐用程度，丝毫不比顶杆发动机差，甚至于各方面表现，还会好于顶杆发动机，所以纯国产的链条发动机完全可以做到比顶杆发动机耐用。
但对于大多数自主品牌车型来说，链条发动机依然不是它们的主力机型，而它们更热衷于顶杆发动机，其中最主要的原因就是成本和技术，在这两样因素的限制下，常规车型使用顶杆机会更靠谱。
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