在豪华车领域，排量歧视现象确实存在。举例来说，要是你购置一台1.0T三缸的合资车，只要价格足够亲民，周围人往往会纷纷附和说“真香”。然而，倘若你选择购买一台小排量豪华车，即便价格相当不错，别人可能还是会评价说“就是买个标”。要是豪华品牌进一步降低价格，那很可能会损害自身品牌形象，还会对其他产品产生拖累。所以，各路豪华品牌大多只敢在入门级的A级车型上大胆尝试，而从B级车领域开始就不敢轻易行动了。

不过，奔驰C级却是个例外。除了早期有过小规模的尝试外，从2015款开始，奔驰C级就推出了大量1.6T（M274）车型。到了2019款，奔驰C级的1.5T（M264）不仅接过了接力棒，还进一步扩大了市场份额，甚至将2.0T车型逐渐边缘化。随着全新国产奔驰C级即将登场，新车即将搭载的全新1.5T（M254）发动机近期也已下线。在短短8年时间里，奔驰完成了发动机板块的三次重大“升级”，而且不断提高中小排量发动机的占比。那么，这三代动力究竟有哪些具体变化？全新的M254又是一款怎样的发动机呢？

全面迈向小排量、涡轮化时代

自2012年奔驰M274发动机问世起，应对节能减排就成为了奔驰历次发动机更新的核心主题。具备1.6T以及2.0T排量的M274发动机，其目的就是为了取代老款的1.8T以及3.0L V6动力。在当时，1.6T动力能够输出最大115kW的功率以及250Nm的扭矩，2.0T则提供三种不同的调校版本（135kW/155kW/180kW）。在当年的市场环境下，从参数方面来看，这款发动机足以替代旧款发动机。经过不断优化后，奔驰M274发动机在2017年还被评选为沃德十佳发动机。

从技术角度而言，奔驰M274发动机采用了当时奔驰的第三代缸内直喷技术。除了喷油压力有所提升外，更大的技术革新在于它能够在发动机的一个冲程内，最多实现5次燃油喷射。同时，火花塞也可以在1毫秒内释放4次电火花。为了进一步增强节能减排效果，奔驰在当时还应用了可变气门升程技术（Camtronic）。虽然该技术的原理相对简单，且仅提供两个2阶控制（并非连续可变），但其优势在于结构简单、紧凑，能够更出色地控制成本。

此外，奔驰M274发动机还配备了低惯量涡轮增压器，这使得全系发动机能够在1200转时就爆发最大扭矩，并一直持续到4000转（高功率版2.0T的最大扭矩转速为1300 - 4000转）。至于可变排量机油泵和发动机启停技术也都出现在了这款发动机上。对于当下来说，这些技术或许已不再新鲜，但在那个年代，奔驰M274的诞生无疑具有一定的前瞻性。

一台燃油发动机6年的生命周期并不算长，然而，当奔驰M274还未来得及充分展示其优势时，它的继任者奔驰M264仅接棒2年就被取代了，这难道真的只是一款过渡性产品吗？2018年推出的奔驰M264提供1.5T和2.0T两种排量，直接对位取代了前作奔驰M274。

引入48V轻混，试水电气化进程

奔驰M264发动机最大的变化在于，其结构上全系都能够匹配48V轻混系统。这是因为在新的发动机设计下，大部分动力调校的最大扭矩输出都集中在3000 - 4000转。这与奔驰M274低扭的特性截然不同，所以需要48V轻混在车辆起步阶段提供额外的动力支持，同时还能更有效地实现节能减排目标。不过，它采用的BSG电机系统，仍然是以发动机为主导，通过皮带与曲轴相连，功率也仅在10kW左右，因此实际效果相对有限。

另外，奔驰M264还采用了双通道涡轮增压技术，该技术将四个气缸的废气分为1、4/2、3两条路径进入涡轮叶片，以此减少尾气之间的相互干扰，进而优化涡轮迟滞的效应。此外，通过对气缸壁采用Nanoslide涂层技术，省去了传统发动机的缸套结构。这样做不仅减轻了发动机的重量，还能有效减少活塞的摩擦力，同时兼顾了强度和导热效果。

还没等大家完全看清奔驰M264在市场上的表现，2年之后奔驰就带来了新款M254发动机，也就是国产奔驰C级即将采用的动力系统。这款发动机可以说是在奔驰M264的设计思路基础上进行了彻底的换代升级，在它的对比之下，奔驰M264确实更像是一款过渡产品。而即将登场的奔驰M254，在某种程度上，已经不太像传统意义上的燃油发动机了。

全面电气化，极具前瞻性的设计

奔驰M254最大的亮点依旧是其48V轻混系统，与上一代不同，甚至与市面上大部分采用48V轻混结构的动力系统都有所差异。奔驰M254采用的是P2布局结构，即电机系统布局在发动机和变速箱之间。这种ISG电机结构，相较于之前的BSG电机，最大的优势在于它可以越过发动机，直接进行动力输出，并且输出功率更大（15kW/180Nm）。由于电机与变速器相连，所以动能回收系统的工作效率也会更高，从理论上来说，可以带来更接近新能源车的动能回收效果，从而节省刹车损耗。

奔驰M254发动机的电气化设计还不止于此，全新的奔驰M254发动机甚至完全取消了发动机的曲轴皮带轮以及皮带部件。这样一来，这台新发动机系统已经非常接近插电式混合动力系统了，或许只差一台功率更大的电动机以及更大容量的电池。对于当下而言，这套系统具有很强的现实意义。因为传统燃油车的空调，需要启动发动机后，通过皮带带动空调压缩机运转。所以传统燃油车在热车等人等场景下，是不具备“空调自由”的，这不仅费油，还容易导致积碳问题。

奔驰M254发动机在取消皮带结构之后，空调系统实现了完全电气化。由于电动机越过了发动机，所以即便发动机不运转，电动机也能够为空调系统提供电力驱动。这种类似新能源车型的结构，为燃油车车主们带来了所谓的“空调自由”。不过，这套系统也有着更为复杂的结构要求以及更高的成本，所以之前只在奔驰的六缸机上使用，目前算是下放到了C级车上。

总结：在节能减排的大环境下，豪华车在排量和缸数方面受到一定限制，无法过于随意，于是只能在技术创新上“各展身手”。奔驰从M274、M264到如今的M254动力系统，短短8年时间就迅速完成了三次迭代更新，这也客观地反映了排放标准日益严苛的现状，以及传统燃油发动机不断革新的发展趋势。