现如今紧凑型SUV在大街小巷较为常见，年轻家庭用户买来通勤代步，尽管其中大多数车型以自主品牌新能源为主，但续航够用，而且功能配置丰富，价格对于三四线城市的用户群体也比较亲民，平时若是不跑长途的话，偶尔还能带着一家人去郊区露营放松，算是比较方便的。当然若是将预算圈定在15万以内，可选的车型虽然很多，但人们乐于选择的车型还是趋于热门的那几款，例如比亚迪的元PLUS智驾版，亦或是吉利银河星舰7 EM-i。其实除了我们比较熟悉的品牌以外，今年新上市的零跑B10也是值得关注的一个选择，新车官方指导价9.98-12.98万元。
作为一款十万级新能源SUV，零跑B10之所以受到市场大量的关注，与它的“高配低价”打法不无关系，11.98万元的价格配激光雷达，这在同级别车型中十分少见。此外，新车上市至今也有一段时间了，首批车主对这款车的评价也还不错。但说实话，这批车主在选择零跑B10之前也是蛮纠结的，他们多数认为零跑汽车的市场知名度稍逊于主流品牌。
但从零跑汽车今年上半年的季度表现来看，又打消了零跑B10首批车主的一部分焦虑。首先从价格上来说，零跑B10和元PLUS定位相当，但价格优势突出，入门款510舒享版不仅价格便宜1.6万元，CLTC纯电续航还多了80km，并且全系车型基于400V高压平台打造，SoC电量从30%充至80%仅需19分钟，补能效率表现和竞品相比更为出色，倘若出趟远门，在快充桩上可以节省更多等待时间。关键更多的续航里程进一步压低了日常出行的用车成本，以前燃油车正常通勤代步使用一周得50元左右，现在换上零跑B10还是同样的使用场景，用车成本降到了10元以下，充电快还省钱，对首批车主来说，确实挺实用的。
要说零跑B10为什么能将前沿的科技配置下放到对手没有的入门级市场，这与零跑汽车这些年大力投入自研开发的努力有很深的关系。例如零跑B10采用的Leap 3.5架构，将传统200+ ECU缩减至22个，线束长度从行业平均2000米缩短到996米，减少了28%的线束成本，中央域控技术整合座舱、智驾、车身三域功能，进一步压缩了硬件冗余。同时零跑汽车同一系列车型零部件共享率高达85%，自研的CTC 2.0电池底盘一体化使电池包和电机系统的成本下降到6000元左右，通过大量自研设计实现了成本可控。更重要的是，Leap 3.5架构还支持迭代升级，后续车型也可复用现有的技术模块，摊薄前期的研发费用。
也正是基于Leap 3.5架构的技术优势，尽管零跑B10仅有常规紧凑型SUV的体积，但它实际内部空间表现可观，轴距达到了2735mm，对比元PLUS而言，轴距增加15mm，同时得房率达到了同级少见的86%。实测下来，后排地台为纯平设计，将前排座椅调整到合适的坐姿后，身高1米77的成年男性坐在二排时，腿部纵向空间约有2拳间距，而且靠背角度适中，横向宽度也较为适宜，日常5人出行乘坐不觉得太拥挤。
当然啦，作为一款拥有高阶辅助驾驶功能的纯电紧凑型SUV，在零跑B10首批车主眼里，这款车的辅助驾驶系统硬件配置也是非常给力的。新车提供两款激光雷达版本，并为之适配了高通骁龙8650和骁龙8295两款高成本算力芯片，提升了日常出行的智能交互体验。此外，零跑还与Stellantis集团（菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团合并，旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇、RAM、JEEP等知名汽车品牌）进行合作，搭载了LMC一体化运动控制技术（传统豪车配置），在合作方的底盘调校技术、爆胎稳定技术等加持下，这款车的日常安全性和智能体验也是可以满足大众用户群体的。
结语
那么就9.98万起售的价格来说，零跑B10有什么理由卖得不好呢？难道还是因为品牌不给力么？要知道上半年国内乘用车市场格局的风向已经有明显变化，合资汽车品牌的溢价普遍下滑，国产新能源车开始大量冲击市场更高端的大型车豪华市场，打破了以往的汽车消费认知。而随着新能源车的普及，未来三四线城市也会有越来越多的快充桩投入使用，对于零跑B10这一类的纯电家用SUV来说，日常场景使用适配性还是很强的。
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