九座大空间 + 流畅线条，全新现代 Staria，出行新选择！-有驾

经过这次现代 Staria 测试后，您将购买一辆现代 Staria。这有一个非常具体的原因，准确地说是八个。

要是您正在寻觅一款搭载汽油发动机与自动变速器的九座面包车，那这儿就是您的最优之选了。非现代Staria莫属。

这是一场小型货车的测试。小型货车的用途在于运送乘客，而非用于美观或者为主人增添声望。所以，在此次测试里，我会专门阐述一下Staria的优劣之处，不会在它的外观方面投入过多的关注。毕竟它的外观就是那样，一部分人会喜爱，另一部分人则不喜欢。不过要是有人需要一辆能容纳9个人且不是柴油车的小型货车，那他们尽管对Staria的外观有所抱怨好了，因为别无选择。

现代 Staria 是一款 7 座或 9 座厢式货车

我测试的是9座车型。我一直在期待着它，由于我想要和Paskudnik Warszawski一同驾驶这辆车去旅行，瞧瞧它的性能如何。最终，我总算拿到了在波兰仅有的一款发动机版本的Staria：1.6 HEV Turbo与DCT自动变速箱的组合。在其他市场，还存在配备手动变速箱的2.2 CRDi柴油机或者3.5 V6汽油机版本——这个版本的Staria在油耗与性能方面肯定相当惊人。Staria的长度达525厘米，比雷诺Trafic的短版（508厘米）要长，不过比Trafic L2（548厘米）短。其轴距大概是327厘米，同样处于两个版本的Trafic之间。

有三款价格相对低廉的版本，其座位数量为9个，座位布局是3+3+3。唯有价格最为高昂的豪华型，才配备了座位布局为2+2+3的7个座椅。当下，在我谈及货车与小型巴士的时候，总会提及一个基本的问题：

这是九座车还是九人座车？

这是一种根本性的差异。拿克莱斯勒Pacifica来说，其理论上具备8个座位（2+3+3的布局），然而中间座位以及第三排的中间座位是无法使用的。那Staria的状况又如何呢？我愿意把它叫做一辆名义上是九座实则八座的车。很可惜，第三排的座位比较狭窄，不过要是你不把三个身着羽绒服的肌肉发达者塞在那儿的话，坐三个人还是够的。长远来讲，实际上不能用的座位是前排中间的那个，因为坐在中间的乘客会极大地阻碍驾驶员自如地操控车辆。他们的胳膊肘会互相碰到。在配备自动变速箱的车型里，这一情况不像配备“手动”变速箱的Staria那么麻烦，在手动变速箱的车型里，中间的乘客会用膝盖挡住变速杆。但在波兰，这个问题可以不用去考虑。

在紧急情形下才适宜使用中间座位。

有一个重要原因说明为什么 Staria 的基础版本是正确的

我们正在讨论Staria Smart，2025款的它售价为204,900波兰兹罗提。在所有车型里，唯有它没有电动滑动侧门。后续的所有车型都已经装配了依靠电动机运行的开合系统，不过这个系统在新车上好像已经无法正常运转了。我可不想去处理超出保修期的事务。当然，这并不是说配备电动门的Staria就毫无优势，毕竟它在接送重要宾客时很适用，驾驶员只要按一下按钮就能开关车门，而那些重要宾客实际上无需做任何事（通常是因为他们没能力做什么）。

门控制按钮

可是，要是有人打算寻觅一辆可用于日常办公接送，同时也适宜作家庭用车的汽车的话，那就没有必要为电动门再多花钱了。手动关闭会更迅速、更静谧、更高效。

提及装备的话，每一辆Staria都会配备全尺寸的铝制备胎。这乍一看好像没什么特别之处，可要是在路途中遭遇爆胎的情况，它就能让我们免去呼叫拖车的麻烦。各个设备版本之间的差异十分微小，所以，想要找出一个选择基础版本之外的其他版本的单一理由是非常困难的。

方向盘加热属于标准配置。

第三排座椅可以巧妙地折叠起来

您把座椅升高到垂直的状态，接着把整个座椅往自己这边推。如此一来，后备箱的空间就得到了极大的扩充，并且不必像传统送货车辆类型的厢式货车那般，把后排座椅搬到车外去。另外，中央的长椅也是能够移动的，所以呢，只要安排妥当，哪怕是腿比较长的人，坐在三排座位上的时候也能够十分舒适，当然了，条件是（就像前面提到的）他们没有罗伯特·伯恩卡 (Robert Burneica) 那样的体型。除此之外，即便是基础版本也具备一整套舒适配置，比如说，它具备三区空调，甚至还有加热方向盘，这一配置在我驾驶Staria的时候让我格外喜爱，尤其是在夜间气温有时低至 -11度的情况下。

大后备箱

小后备箱

骑起来感觉怎么样？它能产生多少烟雾？

和混合动力的丰田汽车相比，二者存在些许差异，这是由于它配备的是六速DCT变速箱，而非e - CVT。不过，在其他方面，二者极为相似。其具备Eco、Smart和Sport这三种驾驶模式。我觉得最好尽量不去选择Sport模式，因为这一模式确实会让汽车发出更响的声音，然而却无法让车速提高。我在大多数行程中都采用Eco模式驾驶，如此一来，每100公里的油耗为8升。不管是在城市里还是在道路上，这个油耗数值都是很出色的，而且我都能保持这个油耗水平。要不是高速公路上发生事故导致长达一小时的交通拥堵，从而使油耗出现激增的话，这个数值可能还会更低。在车辆行驶极为缓慢的状况下，Staria的油耗开始达到每100公里17升。

不过，抛开这个小状况不谈，它是非常值得高度赞赏的。这是一款很适合城市的优质汽车，在交通拥堵的时候，电动机能够对内燃机起到有效的补充作用。并且，它也很适合在公路上行驶，可以安静地维持120 - 130公里/小时的速度，油耗大概为8升。方向盘拨片的问题已经通过一种很有趣的方式解决了。在经济模式下，这些拨片被用于调控释放气体时的回收程度，而在运动模式下，它们则被用于换挡。

一般而言，行驶的方向是由按钮来操控的，这就如同在公交车上的情况一样。

按照传统，我会对安全系统的运行发表评论。

在我驾驶Staria的两天时间里，碰上了一个特别寒冷的清晨，加热方向盘和座椅可真是件幸事。接着，前置摄像头蒙上了雾气，车辆还显示出标识检测系统或者主动巡航控制失灵的提示信息。哎呀，这故障可真够糟糕的，我暗自思忖，这下我再也不用听到那总是响个不停的超速提醒铃声了。

摄像头位于车牌的上方，是能够被看到的。

差不多所有的新车都是如此，Staria只会通知司机，不管他有没有超速。在上班途中，我有几次超速行驶了，不过我当时是在阳光下行进的。Staria里的摄像头完全不在意这些情况，因为这个系统的限制是从行程起点到终点为30公里/小时，就只有这么个限制。所以，摄像头要是暂时出故障了，汽车就会开始正常行驶。我得补充说明一下，大多数时候我还会收到后轮胎气不足的消息。我在加油站检查过轮胎，当然了，它们的气压和前轮没什么差别，于是这个信息就一直存在着。

电池重置按键。我来讲述一下发生的状况：要是Staria察觉到电气系统消耗电池电量过于迅速，就会切断电池连接。在这种情况下，所有设备都无法运行，此时您得用应急钥匙打开车门进入车内，按下12V BATT RESET按键。之后，汽车就会重新恢复正常运行。不过他们也考虑到了这种情况。

中央屏幕上我最喜欢的功能是燃油消耗图表显示。

内燃机平均燃料消耗量以及电力装置功率使用的图表被它展示了出来。这些线条的绘制真是让人看得入迷啊。当然了，我仅仅是在它们静止的时候才去看的。另外一个长处在于，时钟前方以及中央屏幕后方都存在着实用的储物空间。工厂导航的运行也毫无问题。它直接把我们带到了马科夫县罗扎恩的集市广场。毋庸置疑，乘坐Staria穿越罗扎恩集市广场在这个小镇可是件大事，人们像被施了魔法一样看着这辆车，都在疑惑是不是有不明飞行物刚刚降落了。