捷尼赛思中国再换帅 未来路在何方？

摘要： 韩系豪华品牌捷尼赛思在中国市场的发展之路可谓坎坷。近日，捷尼赛思中国CEO朱江离职的消息再次引发关注，这也让捷尼赛思的未来充满不确定性。回顾其三次入华的经历，捷尼赛思始终面临着品牌认知度低、产品定位模糊、市场竞争激烈等问题。未来，捷尼赛思能否在中国市场成功突围，还需看其国产化进程和电动化转型的实际效果。

三次入华，屡战屡败

捷尼赛思并非首次进军中国市场。早在2008年和2014年，捷尼赛思就曾以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字进入中国市场，但都因市场表现不佳而黯然退场。2021年，捷尼赛思第三次入华，并采用了直营模式，但销量依旧低迷。2021年至2024年，捷尼赛思中国市场历年销量分别为367、1457、1558和1328辆，与其对标的雷克萨斯相比差距巨大。

品牌认知度低，产品定位模糊

捷尼赛思在中国市场的失败，与其品牌认知度低、产品定位模糊有很大关系。首先，捷尼赛思的品牌历史较短，缺乏像BBA那样的百年招牌，难以在短时间内建立起高端品牌的形象。其次，捷尼赛思的产品线相对单一，缺乏差异化竞争优势，难以满足中国消费者多样化的需求。

市场竞争激烈，转型压力巨大

中国豪华汽车市场竞争激烈，传统豪华品牌和新势力品牌都在积极布局中国市场。捷尼赛思面临着来自各个方面的竞争压力。此外，中国汽车市场正处于电动化转型的关键时期，捷尼赛思的电动化进程相对滞后，也制约了其在中国的市场表现。

未来展望：国产化与电动化

为了扭转在中国市场的颓势，捷尼赛思于2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划。国产化后，捷尼赛思的制造成本有望降低，同时新能源车型可借力中国成熟的电池、电机产业链，重塑价格体系。此外，捷尼赛思也计划在未来几年推出更多纯电动车型，以适应中国市场的电动化趋势。

结语

捷尼赛思在中国市场的未来充满挑战，但也蕴藏着机遇。通过国产化和电动化转型，捷尼赛思有望提升品牌竞争力，并在中国市场取得更大的成功。然而，捷尼赛思也需要在品牌建设、产品定位、市场营销等方面进行改进，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。