在当今时代，汽车已不再仅仅是代步工具，它承载着人们对速度与激情的追求。当电动化成为汽车行业的发展潮流，人们不禁质疑：纯电汽车是否能在赛道上展现与传统燃油车相媲美的性能？领克Z10用实际行动给出了答案。在株洲赛车场举办的领克Z10用户专属赛道活动第四站收官之际，国乒冠军梁靖崑以领克Z10车主的身份，驾驶着他的爱车驰骋赛道，为这一问题提供了有力的证明。
梁靖崑与领克Z10的结缘并非偶然。去年12月，梁靖崑首次见到领克首款纯电轿车时，就被其独特的“明日格调”设计语言所吸引。对他来说，选择领克Z10不仅是因为它是一款交通工具，更是对“性能平权”理念的一次尝试。作为一位在竞技场上追求极致的运动员，他决定将人生首台电车开上赛道，这本身就体现了他对领克Z10技术的高度信任。在TCR赛车冠军朱戴维的指导下，梁靖崑首次驾驶领克Z10切入弯道，加速迅猛且底盘稳健，他不禁感叹：“很刺激！领克Z10真的很好开，底盘稳加速快。”这句评价直接点明了电动车赛道性能的关键：当技术足够扎实，纯电车型同样能在赛道上释放驾驶激情。
领克Z10能够获得冠军的认可，源于其背后深厚的技术积累。该车型经过800多个小时的专业赛道调校，工程师将每一圈赛道数据转化为量产车的操控质感。这种务实的造车理念在“直瀑式油冷技术”上表现得尤为突出。与传统的水冷、风冷技术相比，油冷技术能够直接深入热源核心，使峰值功率持续输出时间达到10秒，并且在SOC大于50%时，可实现连续12次零百加速无衰减。这一数据打破了人们对“电动车性能衰减”的固有认知，就像运动员的持续爆发力，依靠的是技术对“耐力”的保障。
在底盘悬架配置方面，领克Z10展现了其“全能”特质。它采用了全铝合金的前双叉臂加后多连杆设计，从材料上奠定了轻量化与高强度的基础。同时，双腔空悬和CCD连续可变阻尼电控减振系统的加入，使得车辆在赛道操控与日常舒适性之间达到了难得的平衡。
领克Z10对安全与性能的同等重视也是其一大亮点。该车型的车身侧向稳态G值达到1.1G，超越了百万级豪华品牌；车身扭转刚度达到45500N・m/deg，比百万级旗舰豪车还高8%。搭配dTCS牵引力控制系统对驱动轮扭矩的精准控制，车辆在入弯时能有效抑制转向不足或过度。梁靖崑在发卡弯操作方向盘时，车身响应几乎与转向同步，完全没有传统电动车因重心问题导致的拖沓感。这种“钢筋铁骨”的设计，就像运动员的防护装备，在追求速度的同时，始终将安全放在首位。
梁靖崑与领克Z10的跨界合作，不仅展现了纯电车型的赛道潜力，更印证了“性能平权”的行业趋势。作为中国品牌首款挑战顶级赛道的纯电轿车，领克Z10以技术创新打破了“电车不适合赛道”的偏见。而冠军选手的专业认可，无疑为其“实力派”标签增添了有力的佐证。从乒乓球场到赛车场，梁靖崑与领克Z10的梦幻联动，为汽车行业的发展注入了新的活力，也为消费者提供了全新的选择。领克Z10凭借其出色的技术和性能，证明了纯电车型在赛道上的无限可能，为未来汽车的发展方向提供了新的思路和方向。
全部评论 （0）