凌晨三点，浙江桐乡的哪吒汽车，二十多家经销商举着横幅堵在厂门口，横幅上写着“还我车款”四个血红大字。
这场持续半年的危机，在5月14日被法院的一纸破产审查通知推向高潮——曾经风光无限的哪吒汽车，如今连自己的工厂都保不住了。
一、从黑马到弃子
2018年，当哪吒N01以6万元低价杀入市场时，所有人都觉得这个“农村包围城市”的策略稳了。
前四年，它靠着网约车市场和下沉用户，硬生生从蔚小理手里抢下15.2万辆的年销量，成为新势力销冠。
但谁也没想到，2023年的销量断崖式下跌，让这个品牌彻底暴露了软肋。
2025年开年，一记记重锤接踵而至：1月10日20亿股权被冻结，5月14日母公司合众新能源被申请破产审查。
更揪心的是，杭州经销商王老板发现，自己去年9月打给厂家的500万购车款，现在连个车架号都查不到。
他们连工厂的螺丝钉都拿去抵债了！王老板红着眼眶说。
二、冰冻三尺，非一日之寒
翻开哪吒的账本，处处是触目惊心的数字。
截至2025年3月，合众新能源负债总额超过180亿，90多家关联公司被列为被执行人。
最要命的是，连给员工发工资都成了奢望——2024年10月起，全员降薪50%，研发团队从2000人裁到只剩200人。
债务危机背后藏着致命的商业模式缺陷。
为了冲销量，哪吒把车卖给租赁公司时，每辆车补贴5000元，结果这些车要么烂在停车场，要么被转卖到三四线城市。
更糟糕的是，高端化战略彻底失败。花22万买的哪吒S车主李女士吐槽：“自动驾驶功能比我的老年机还卡，还不如买辆五菱宏光MINI。”
三、行业地震：谁会是下一个哪吒？
哪吒的崩塌就像多米诺骨牌，震得整个新能源车市都在晃动。
首先遭殃的是供应商——给哪吒供应座椅的延锋国际，有价值8000万的货压在仓库；电池厂商国轩高科，连夜开会调整对哪吒的供货计划。
更可怕的是消费者信心崩塌，有车主在论坛发帖：“我的车刚提两个月，现在4S店都关门了，保险谁来赔？”
这场危机暴露出新势力车企的集体困境。
2024年，中国新能源车渗透率突破40%，但市场从“野蛮生长”转向“拼刺刀”。就像威马、高合的前车之鉴，没有核心技术、全靠资本输血的车企，终将被淘汰。
蔚来创始人李斌在内部会上警告：“现在不是比谁跑得快，而是比谁活得久。”
四、普通人该怎么办？车主、员工、供应商的自救指南
车主必看：如果你的哪吒车还在质保期，赶紧去4S店做全面检测。律师建议：“保留好购车合同和付款凭证，一旦企业破产，维修费用可能没人管。”
员工维权：被裁员工可集体申请劳动仲裁。杭州已有200多名前员工通过法律途径，拿回了80%的欠薪。
供应商止损：立即停止账期合作，对账后要求现金结算。像宁德时代那样，把哪吒的应收账款转成股权，或许还能减少损失。
结语
当哪吒汽车工厂的龙门吊停止运转时，我们看到的不仅是某个车企的倒闭，更是一个时代的落幕。
那些曾经相信“互联网思维能颠覆汽车行业”的人，现在不得不面对残酷现实：造车不是烧钱游戏，而是技术、管理和现金流的铁人三项赛。
看看当年的手机就知道将来会发生什么，历史不会重演，但总是惊人的相似
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