长城汽车成立了个新公司，名字挺长，大连长城智科汽车研发有限公司。这个名字我觉得很官方，但实际上从名字就能看出来，长城是在布局未来的科技。汽车行业像在跑步，但跑赢跑慢不一样。长城这次花了力气在智科两个字上，显得很意思——专注新材料、汽车零部件，甚至连新能源汽车的整车销售都包括进去。
我记得今年的行业数据显示，新能源车占市场的份额已经逼近15%左右，增长速度大概在30%左右。这个我没细想过，估算一下，如果今年新能源销量大概150万辆，去年可能只有115万左右。这个增长让我挺吃惊的，谁也没料到新能源汽车会突然加速。
这家公司成立的背后，意味着长城对未来有清晰的战略。人家投入了几千万，公司具体到新材料研发、零部件、整车销售一条龙式布局。这不光是造车，还在做科技。我注意到，奇怪的是，它还涉及笔记中提到的动漫游戏开发。这让我有点困惑，毕竟汽车和游戏，关系不大吧。但也不排除未来会结合虚拟体验、增强现实啥的——汽车虚拟试驾，说不定也算是个新材料来着。
这里要提醒一下，长城没说打算建工厂，倒是更像是做平台和技术研发。供应链方面，他们选择在大连设立公司，为什么？大连是个港口城市，便于进口进口一些新材料、零部件，再排斥掉了中间环节，就能保证研发和测试的效率。这就好比你在厨房做饭，原料得提前准备好，不能等到用到才去超市买。
说到供应链，我就心里冒出个疑问：长城这个新材料那块，应该是想搞出点特别的东西，比如轻量化钢材、高性能复合材料。你以为打算搞日产的铝合金，还是特斯拉的碳纤维？我猜这两样都不是，最现实的估算是用一些现成材料，经过自主创新，试图把成本关键点盯得更细些，毕竟要既保证性能，又避免成本失控。
对比一下市场上类似的公司，比如吉利的换代料，比长城的新材料更注重成本控制，和大众的模块化设计比起来，各有千秋。你会发现，很多品牌都在材料+工艺上下功夫，目的其实很简单——让车更轻、更强、更安全，同时成本还能管住。
这里还有个细节，刚才我翻了下笔记，发现一个点：长城的研发除了技术，还在聊渠道问题，这说明未来可能会加大线上线下渠道的融合。比方说，新能源车的销售，很多人会先在app上看车、问价格，然后去体验店，只不过体验的过程更数字化一点。这其实是个门槛，别人能做到的渠道变革，长城正想用技术和供应链共同支撑。
你知道吗，作为一名从事汽车行业多年的老炮，我最怕的还是信心炸了。很多人觉得成立个研发公司就完事了，好像就能造出未来车，但其实每次看行业新闻，总能看到新公司成立一段，销量没起色。这次长城的布局，虽说看似‘布局未来’，但具体操作层面，究竟能落地多快？谁又能给个明确的答——未来会是怎样的？
我刚才翻了下他们的股权穿透信息，全是长城自己控股。说白了，算是个自主设计、全自主掌控的项目。要想真正突破市场瓶颈，不光是技术革新，还得靠渠道、供应链配合，尤其是在材料和成本上玩点新花样，说不定未来会出现用更便宜的材料，做出更先进的车的奇迹。
话说，这让我想到一个问题：你觉得，新材料+新能源的组合，能带来多大的质变？我觉得这个质变不只是技术上的，更是产业链、供应链、甚至用户体验的融合。你的朋友有没有试过，换个品牌的车，发现料子明显不同？我身边有个朋友买比亚迪，告诉我说：开了几年，轮胎换得快，配件也一块块变贵。我心想，可能就是材料不够好。
话题又跑偏了。其实我一直觉得，汽车行业就像做菜，不同的调料配比不同，才能出锅好味。新材料其实就像是新调料，用得好，车子就能更轻、更省油、还能耐用。长城这次各种新，说白了，是在给未来提味。
说到我还真想问：你觉得，像这种专注新材料和科技创新的公司，能——
啊，算了，别太乐观，毕竟，光有创新，不一定就市场认可。
（这段先按下不表）长城的这个动作，看起来像是在给自己补充弹药——未来市场会变得更科技化。应该说，行业内，没有哪家是不是都在这么玩，真打得好不好，还是要看供应链打得响不响，以及研发到底能不能转化为产品。
我没细想过，能不能有个想法：如果未来车里真的开始用特殊新材料做内饰，那效果会不会更舒适甚至奢华？这又是另外一回事，成本能接受吗？又或者，厂商会不会用材料科技当个噱头，实际上还是差不多的事？这种事情，估算难度挺高的。
好了，最后还是想问一句，未来的新材料会不会像手机里的快充技术一样，成了行业新标配？还是，行业内都只是‘炒概念’，真打磨出来的少？只能说，这个新公司的成立，给了我一个期待——看他们能不能闯出一片新的天地。
汽车诚然不只是科技，还得看用户心理到底在想什么。我一直觉得，只要踩准了年轻消费者的喜好，再用点新材料和新能量包装，或许就能在激烈的市场里多站一阵子。能不能坚持？这得问问他们的研发实力是不是能持久支持。
（写到这，突然想到，或许真正的瓶颈还在于创新文化，你同意吗？）
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